星夢緣
威朗自2015年問世以來，憑藉著穩重、大氣的外觀設計，贏得不少消費者喜愛。可如今的汽車市場，年輕消費者已成為購車主力人群，因此“時尚”二字顯得尤為重要。深耕國內市場多年的別克當然對此瞭若指掌，在威朗中期改款時，引入了全新家族前臉設計，全新的飛翼式鍍鉻前進氣格柵與黑色鋼琴豎格柵完美結合，並貫通兩側頭燈，加強了整體視覺感與時尚感，下放黑色的保險槓則增添幾分層次感。
車身側面想要突出特點絕非易事，新款威朗採用了猶如概念車草圖般的兩條稜線，不僅非常顯眼，同時也為整車添加運動氣息。車身尺寸上，威朗三廂版長寬高分別為4718/1802/1471mm，軸距為2700mm。
作為改款車型，車尾部分與老款車型基本保持一致，整體線條比較簡潔。不同之處在於尾燈內部結構有所變化，並採用了LED光源，另外，上翹的小鴨尾設計非常討巧。下方採用的兩邊共雙出的排氣佈局則更能吸引年輕消費者的目光。
試駕車配備的是馬牌ContactCC5系列輪胎，該輪胎主要特性為靜音，採用了新的降噪技術，試駕過程中也能感受到它的靜音效果。具體規格為205/55R16，而想要更大尺寸輪胎則只能在威朗GS車型上見到，不過對於家用來說，小號尺寸輪胎能夠保證不錯的燃油經濟性。
內飾：老款保持一致細節不同
改款後的威朗在佈局上與老款車型保持一致，中控臺採用“T”字型佈局，各功能劃分也十分清晰。此外，整車的質感比較不錯，中控臺上方、車門內側均採用軟性皮質包裹，而副駕駛正前方以及擋把周邊運用大量仿碳纖維材質，檔次感十足。
三幅式多功能方向盤大小比較適中，兩側多功能按鍵劃分也比較合理，不會出現誤操作等現象。但該方向盤沒有采用真皮包裹，觸摸上去並不是那麼細膩，手感欠佳。
雙炮筒儀表盤的造型對於現在來說中規中矩，中間配備一塊小液晶屏，車輛大多數信息都集成於此，並且配備胎壓監測，能隨時查看輪胎狀況，以免發生不必要的危險。
中控屏周邊採用黑色處理，而實際顯示僅是中央部分。內部UI設計非常簡潔，上手操作簡直沒難度，對於新手來說是個福音。不過在測試過程中，人機交互系統偶爾會出現“死機”狀況，未來希望能夠有所優化。另外，該多媒體系統支持蘋果的CarPlay，播放視頻時還可選擇正常、全屏、縮放以及寬屏多種選項，以滿足消費者的不同視覺需求。
空調控制區域採用全物理按鍵設計，就我個人而言是比較喜歡的。實際體驗下來非常便捷，駕駛時也可以進行盲操。同時該試駕車配備了前排座椅三擋加熱，不出1分鐘便可感受到“送溫暖”。
空調控制區域下方配備兩個USB接口以及一個點菸器，該USB接口適用於聽音樂、導航等，而充電則比較慢，建議用後排專屬充電接口。再往下可以看到新款威朗配備了車身穩定系統、自動啟停和SPORT運動模式按鍵。
方向盤沒有采用真皮包裹，但座椅中間部分卻採用高級麂皮絨面，這一點令人詫異。不僅看上去更顯檔次感，同時也能為駕駛者乘坐帶來更多的摩擦力，以便擁有更好的駕控感受。
試駕車輛配備了一鍵啟動和電子手剎。而從配置表來看，這兩項配置僅在三廂頂配和兩廂GS頂配上才會出現，如果下放到中高配車型上，會更加厚道些。
在後排可以看到，該USB接口旁邊標有“電池”標誌，充電非常快。另外，由於中央扶手不算太高，坐在前排便可夠到後排USB接口。
動力：中段加速給力
新款別克威朗依舊搭載1.5L和1.5T發動機，參數與老款車型一致，沒有改動。其中，1.5T發動機最大功率為124kW/5600rpm，峰值扭矩為250N·m/1700-4400rom，1.5L發動機最大功率為87kW/6600rpm，峰值扭矩為146N·m/4000rpm。變速箱則匹配7速DCG雙離合變速箱。
別克威朗三廂版是一臺優缺點十分鮮明的車輛，緩慢起步時，油門踏板沒有調教的非常靈敏，比較容易掌控，但是雙離合變速箱依舊擺脫不了遲滯，反應會稍微慢一些，好在中高速駕駛起來車輛平順性不錯。而在加速時，變速箱通常在發動機轉速達到2300rpm左右升擋，如此一來燃油經濟性就降低了。
如果是市區超車，你需要含著油門，在併線的同時就需要提前加速，因為車輛在急加速的初段反應會慢個1s左右。隨著油門的深入，車輛的加速感受便會體現出來，雖然沒有明顯的推背感，但動力對於家用來說足矣。而在高速行駛時，當時速穩定在120km/h，再加速，車輛還會有明顯加速感，當然這是在你不怕費油、深踩油門的情況下。
方向盤比較沉重，對於女性來說不是很友好。指向性比較精準，在過彎時不必多次修正方向盤，車輛便會以你想要的姿態來行駛。底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁帶瓦特連桿非獨立懸架，調教不出意外的偏向舒適。在過細小坑窪路面時會比較從容，傳遞到車內震動很細微，從而保障人員舒適性。
需要吐槽一點，無論你怎樣調整座椅，油門踏板高度比較適合，而剎車踏板較高，在市區跟車時，腳腕容易難受…另外，整車的NVH方面表現的不錯，時速在80km/h僅能聽到細微的胎燥聲音，其餘噪音被抑制的很好，這一點值得表揚。
制動力表現能夠給予人信心，當你輕踩剎車時，車輛便會做出反應，而真正制動力的體現需要在剎車行程的三分之二處，會有明顯的制動效果，但不會突兀。另外，剎車踏板較硬，但不像有的自主品牌，硬的出奇。
空間：後排空間略小
乘坐空間方面，威朗第二排表現中規中矩。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有三指距離。保持前排座椅不變，體驗者來到後排，腿部擁有一拳兩指距離，頭部依舊擁有三指距離，值得一提的是，第二排頭頂上方採用內凹處理，從而獲得更多的頭部空間。
後備箱地臺比較平整，沒有出現後輪轂侵佔後備箱容積的狀況。官方公佈常規容積為460L，這在同級別當中處於中游水準。
將後排座椅進行4/6比例放倒後，可與後備箱形成貫通的空間，不過放倒後擁有較高地臺，日常實用性有所降低。此外，在後備箱左側配有一個掛鉤。
安全：全系標配豐富
新款別克威朗在安全方面較為厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制、倒車雷達以及上坡輔助等，對於家用來說完全足夠。而在高配車型上還配有定速巡航、倒車影像配置。另外，採用BFI一體化車身，車身高強度鋼板使用率達72%，為乘客帶來全方位保護。
總結
形容老款威朗為“中年大叔”不算過分，較為中庸的外觀設計對於現如今90後年輕消費者已經沒有太多吸引力。而新款威朗如同小鮮肉一般，最新家族式設計令它更加時尚、討喜，同時豪華的內飾氛圍感得以保留，可滿足不同年齡段消費者的需求。對於動力表現，其優點在於中高速駕駛起來比較平順，並且行駛質感與舒適性沒得挑，儘管還存在一些小瑕疵，但這並不會影響它的熱賣
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試駕過，感覺動力輸出還是很平穩的，新CVT變速箱的升檔和降檔也是很順暢，還有新車油門反應很靈敏，這點對於擁堵城市跟車很有利，一路開下來整車沒什麼噪音，底盤調校的也不錯，總體來說很不錯。
