話不多說：建議威朗！

雖然任何一臺車和法系車在網絡平臺上對比底盤，那絕對是自取其辱，因為法系車的底盤是無敵的，即使它是扭力梁；至於原因只有自己體會，但兩車對比的事實體驗與客觀的評價是：兩車舒適性均合格、操控感都很一般但威朗略有優勢，整體駕乘體驗威朗也有細微的優勢。

兩車的懸架結構都是前麥弗遜、後扭力梁，是最簡單的懸架結構，對車身姿態的控制原理在於扭力梁的材質剛度以及螺旋彈簧的承載能力和減震器的特點，實際體驗兩車都是普遍的代步車水平，駕乘舒適感90%以上座椅的包裹性提升。

不過操控感威朗因為後懸架加入了瓦特連桿實現了超越，威朗的瓦特連桿佈局更像是橫向穩定杆，其作用為減少過彎時車身側傾、儘量保證車身垂直於車橋，能夠在控制製造成本的基礎上提升操控感；而且有暴力駕駛習慣的話，在高強度操控的過程中側傾不明顯也能提高一定的舒適體驗，所以威朗比標誌308的綜合體驗好一些。

除懸架以外標緻308的兩大件也要遜色一些

全新308保留了1.6L和1.2T兩款發動機，其中1.2T是三缸機可以直接忽略；剩下的1.6L發動機仍是多點電噴技術，燃燒效率要低於缸內直噴；變速箱使用愛信6AT手自一體，由於愛信不提供TCU方案所以使用這款AT的車均做不到非常平順。

威朗使用的發動機有1.5L和1.5T兩款，其中1.5T發動機匹配的變速箱是乾式雙離合，質量相當不穩定所以也可以排除；剩下的1.5L-L3G發動機是缸內直噴技術，燃燒效率的提升同步提升了燃燒效率並且能降低油耗；其次6AT變速箱是通用研發製造，與發動機匹配優化的水平高於PSA。

所以兩車對比威朗有一定優勢，而且別克的品牌知名度高於標緻，選擇熱門品牌的保值率也會略高一些；標緻308在部分地區已經是買一送一的贈品，這臺車到手就要虧一半，冷門車要慎重選擇。

（上文由天和Auto撰寫，如有購車用車類問題，歡迎關注留言或加圈。）

天和Auto

別克威朗和標緻308 底盤舒適性

1、【車型平臺】

威朗基於通用D2XX平臺，2012年發佈，2014年引入國產車型。

標緻308基於PSA EMP2平臺，2013年發佈，2014年引入國產車型。

2、【底盤懸架】

威朗：前麥弗遜式獨立懸架、後增強型複合扭杆梁+歐寶專利瓦特連桿非獨立懸架。瓦特連桿本質上就是一套扭力梁式懸架增加二根橫向拉桿以增加後懸架側向支撐能力。為了提升乘坐舒適性，設計上選擇將扭轉梁與車身連接點佈置的高於車輪中心。轉向節採用鋁製，整個全框式的副車架亦採用鋁質，有利於提升車輛操控性。前懸架下控制臂後部與副車架通過外殼為鋁合金材質的軸向液壓襯套相連，襯套中的油液可以更好過濾來自路面德振動與衝擊，提升舒適性和行駛質感。整個底盤懸架調校由通用歐洲部門負責，在舒適性和操控性之間取得平衡。

標緻308：前麥弗遜式獨立懸架、後變截面扭力梁式非獨立懸架。前下襬臂採用單層鋼板衝壓而成，下襬臂通過二個橡膠襯套與副車架相連，H形非全框式副車架通過四個螺栓與車身剛性連接，振動會直接傳遞到車身。

3、【舒適性】

底盤舒適性威朗優勢更大，標緻308是麋鹿測試優秀車型、注重極限操控性能。