馬雪毅
在“車市寒冬”中誰能躲得過？
新能源汽車也是汽車，車市整體的下滑不僅只針對燃油動力汽車，不過造成車市整體下滑的原因應有電動汽車的因素。第一原因為消費市場可能的趨於飽和，然而綜合換車剛需群體的龐大基礎，這一理由並不充分；第二原因是油電轉型過於生硬，但新能源汽車尚未達到高水平，這點應為導致銷量曲線走低的主要原因。
所謂的新能源汽車尚未達到高水平，主要指續航里程仍沒有達到同價位燃油動力汽車的標準，其次則是價格整體的偏高。想要解決這些問題需要的技術研發突破以及打開市場的競爭，而目前以自主品牌為主的新能源汽車幾乎沒有其他車系的競品，結果則必然導致價格結構的整體偏高，同時也缺少技術升級的慾望，即使有技術儲備也會像擠牙膏一樣慢慢的釋放——因為大家都在這一水平線，愛買不買嘍。
所以新能源汽車的銷量很難出現絕對的逆勢上漲，與車市走勢相同出現下滑不足為奇；至於電動汽車“未紅就涼”那是絕對不可能出現的場景，因為最終涼的必然是燃油動力汽車。
原因1：已探明的不足2000億噸石油儲備，全球石油年均消耗量超57億噸，不足支撐全球消耗35年的石油已經給燃油動力汽車下了“病危通知書”，停產停售只是時間問題。
原因2：僅國內汽車保有量已經達到2.4億臺，其中新能源電動以及混動汽車只有不足400萬臺；剩下的燃油車每年造成的排放量要按億噸計算，對空氣質量的破壞已經非常嚴重，人是需要呼吸空氣的。
原因3：2.4億臺的汽車造成了誇張的石油消耗，進口石油的比例接近70%，所有不用抱怨油價高因為沒有控制的能力。而只有掌握能源才能具備經濟發展和安定的能力，所以擺脫石油轉型電能是必然的發展方向。
這就是電動汽車會成為未來發展趨勢，燃油動力汽車必然會成為過去式的原因。全球知名的車企如福特林肯、大眾汽車、豐田汽車、奔馳戴勒姆、FAC集團等等品牌均公佈了燃油車的停產時間，哪種車型在倒計時呢？
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天和Auto
你有邀請，我須應答。
三點：一，從資本層面看，三季度國際國內依然缺錢，全球流動性變差，美國的日子不好過，很多國家的日子也不好過。中國比較直接的將會依次反應到股市和房地產、汽車、手機這些依靠大規模交易推動的方面。
二，從具體產業層面看，新能源汽車並沒有體現其獨特價值，僅僅是符合政策層面的導向。政策層面只能解決扶持問題，不能解決生存問題。比如國家可以幫助一個勤勞的致富，不能將一個甘願墮落的判刑。況且，依靠補助扶持的日子也已經不是生存之本。國家本來期待清潔能源汽車可以治汙減霾，但實質和國家期待相去甚遠。所以當需求降低，消費能力下調時，行業不會為其提供更多優待。同時，國家已經充分明確讓市場在資源配置中起決定作用。因此，新能源汽車不能僅僅因為是新能源而讓市場埋單，而應該回歸高科技，以質優價廉等多方取得發展機遇。
三，從消費層面，新能源汽車存著充電便利性相對較差、維修成本、主要是電瓶耐用性導致的使用成本較高、動力相對不強、穿越能力有限等一些需要提高和改善的地方，客戶的內在消費需求沒有被激發出來。
西天神語
現在是全球汽車市場都在下滑，新能源汽車也難以獨善其身。我們國內確實有幾家靠資本運作新興的新能源汽車公司，對他們來說，資本市場的風吹草動都會造成很大的影響。但更多的傳統汽車公司也都有新能源車型項目，資本市場對這些公司的影響相對較小。整個汽車市場完全復甦還需要一段時間，那些造車新勢力能不能堅持下去不好說。
龍行天下遇到鳳舞九天
車市整體下行的情況下，只能說新能源生不逢時。或許短期內較難看到新能源的高速發展，但是長期還是看好的。畢竟國家戰略規劃也有這麼一環。但是新能源的勝利最後會屬於特斯拉還是新勢力，或者是自主品牌的純電車型，目前還尚未可知。電動車不死，只會越賣越好。
