江南阿隆
其實我們現在不應該糾結於哪個品牌在推出三缸機，因為縱觀現在的中國汽車市場，無論是合資品牌還是自主品牌，都想要在三缸機領域拔得頭籌。首先這符合目前中國汽車市場的政策要求其次，也能夠降低車企的開發和研發成本，這就等於增加了車企的營業利潤。
那麼這就意味著，哪個品牌能夠優先在三缸機領域取得優勢的話，就有可能奠定行業翹楚的位置。這或許將會成為未來汽車行業重新洗牌至關重要的一環。所以也就出現了，不論是合資品牌，還是國產品牌，都在大力推行自己的三缸發動機。
吉利作為自主品牌中非常靠前的車企，雖說發展的時間並不是非常久，但是要想在市場競爭中具有強大的優勢，就必須跟上時代的發展潮流。當其他車企都在大力推進三缸發動機的市場佈局時，吉利也必然及時跟上。就將上述所提到的，一是為了搶佔市場，具備技術優勢。二是企業利潤所影響，讓他必須這麼幹。
但是目前國內市場的三缸機發展趨勢，有點像10年前渦輪發動機的發展形勢，很多消費者普遍不信賴三缸發動機，就跟當年不相信渦輪發動機一樣。多數人認為這種發動機佈局形勢會導致車輛抖動嚴重，且穩定性不高。事實上這種擔心有點多餘，從目前來看，不論哪家車企當前推出的三缸發動機在製造成本上來看是遠高於四缸發動機的，而這些成本很多是用在對發動機運行時產生的抖動、包括穩定性各方面的投入。
從物理特性上看，三缸發動機在運行工作時，抖動是必然會產生的，只不過要看車企在抑制抖動方面，是否有足夠的投入以及技術實力支撐。從個人在試駕吉利的三缸發動機車型感受來看，基本上不存在大家所擔心的發動機抖動問題，這也足以說明，吉利在三缸發動機技術方面，是有足夠的底氣的。
那麼可能有人也會問，既然車企在研發三缸發動機時的投入會比四缸發動機的成本更高，那麼為什麼不繼續使用四缸發動機呢。首先，這是涉及到一個政策實施的結果。其次，從長遠角度來看，三槓發動機的發展有助於車企在未來市場競爭中具備一定的優勢，而且當這種規模成熟，成本將得到大幅的控制。最後，三缸發動機一般排量都比較小，在燃油經濟性方面，有助於車企從燃油車向純電車型過度。
綜上所述，我們就沒有必要去糾結為什麼吉利會大力發展三缸發動機，事實上像合資品牌中的大眾本田別克都在大力推行自己的三缸發動機，這也是車企著眼於未來為自己發展所進行的戰略佈局。當然現在的4缸發動機，依然有著成熟的市場接受度，所以如果當你無法接受三缸發動機時，完全可以考慮四缸，沒有必要糾結太多。
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隨著國家對排放要求政策提高和消費者的進一步需求，從寶馬、別克、福特、本田，到如今的吉利，可以說是從豪華品牌到國產品牌都紛紛應用了三缸發動機，那麼三缸的發動機到底怎麼樣呢？
對於三缸發動機，我總結了三點優點：
1、三缸機體積和重量都更小，不僅能減輕整體車重，並且還能讓混合動力佈置更方便，從而進一步減少油耗。
2、相比四缸發動機減少了一個氣缸，減少了摩擦損失，泵氣損失和熱損失等，整體效率變得更高。
3、三缸機因為少了四缸機的排氣干擾，擁有比四缸機更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
當然也存在缺點，三缸發動機的缺點就在於由於機械結構的原因，工作時候會產生明顯的抖動，而且噪音大。但是相對這些缺點，很多車企投入大量的技術進行調校，三缸機的抖動問題得以解決，為三缸機的大量應用提供了技術支撐。例如大家眾所周知的寶馬的1.5T三缸發動機，坐進車廂內幾乎感受不到三缸機的抖動問題，這是因為寶馬在發動機多個位置使用了緩衝橡膠，把產生的大部分震動都留在了機艙內，採用更多更厚的發動機隔音蓋板來消除三缸發動機先天的噪音缺憾。
以吉利旗下的領克為例，大家都知道吉利的高端品牌領克現在可謂名聲大震，旗下領克02可謂是取得了很大的成功，中低配車型全部採用的三缸發動機，這款1.5T三缸發動機是和沃爾沃共同研發的，性能上不言而喻，那麼為什麼新車發動機的抖動和噪音在眾多車企中有著相當高的水平呢？原因如下：
1、吉利的三缸發動機機身採用全鋁材質的機體，全鋁機體成本高，但是優點明顯，首先就是散熱比鑄鐵發動機身好上很多，另外就是重量輕，減輕重量就是為了降低油耗和擁有一個更好的動力表現。
2、為了平衡低調三缸發動機的不平衡所帶來的抖動，吉利為這臺發動機設計了一個大飛輪，這個大飛輪除了為變速箱提供動力傳動之外，還在這個大飛輪的中間部分加上了一個鐘擺式的平衡軸，能很好的平衡抵消一些抖動。
3、這款發動機的內部燃燒也是從傳統的變成了渦旋進氣的方式，實際上就是兩個進氣閥門，一個進氣量大，一個進氣量比較小，這樣的進氣方式自然而然的變成了進到缸內的氣體變成了旋轉的空氣，這樣的方式是讓缸內直噴的汽油也能隨進來的空氣旋轉，從而大大的提高了燃燒效率。
4、就是動力方面，為了更好的動力輸出，吉利為這臺發動機提供了高壓缸內直噴技術，不僅讓燃油經濟性很好，同時還能讓汽油燃燒的更充分。
5、吉利讓這臺發動機匹配的就是7DCTH的變速器，換擋平順，高效的動力傳動。
1.5TD+7DCTH完美組合在一起，所有的齒輪和傳動帶都是吉利最新設計研發的，為了就是讓這臺變速器的傳動帶能和發動機做到一樣的壽命。
將吉利1.5T三缸發動機與寶馬的1.5T的發動機參數進行對比，可以看出高端品牌的寶馬1系發動機參數比不上領克02。但是從車輛的定價來對比，寶馬1系（1.5T）：19.99萬——22.99萬，吉利領克02（1.5T）：11.68 萬——15.28萬。懂車的人都知道，寶馬的價格高，配置苛刻，而吉利的車輛價格親民，配置豐富，顏值高、質量也不輸合資車。
所以說，吉利大力研發三缸機就很容易理解了。現在三缸發動機已經完全可以輸出四缸機的動力，三缸發動機，其排量更小，不僅可以滿足嚴格的排放政策，而且生產成本上具備優勢，因此車子定價上會降低，抓住了中國市場的消費者，這個也是重要的原因之一。從這一點也能看出吉利的高瞻遠矚。
車輛管家
這個問題我這個非專業人員不好回答，只能是猜測。
①三缸機國人排斥。吉利肯定考慮到了中國現有人群對於三缸機的排斥心裡，不過綜合考慮利弊，還是覺得三缸機利大於弊。
②三缸機並不省油。但是未來5～10年可能是燃油車發展到純電動車過度階段很好的替代方案。
③三缸機抖動問題。是三缸機就會抖，這毋庸置疑，但是專業的降噪消音會最大限度降低駕駛員及乘客車內的感受，不過怠速抖動多少還是會有。
④三缸機並不比四缸機便宜。目前四缸機有成熟穩定的產量，如帝豪GS的1.4T發動機。重新設計三缸機會讓成本增加，並且穩定性有待市場長期驗證。所以吉利方面肯定也是考慮到的，反覆測試才大面積推廣。
⑤三缸機更容易實現國標。三缸機是否就是為了節能減排滿足新國標呢？個人覺得不見得，市場上國六四缸多如牛毛，我認為可能的原因是，長期來看，三缸機總體會降低成本，並且能更好的配合混動車型的上市，更低的成本壓榨出更強力的動力，何樂而不為呢？
總結：目前吉利上市的很多車型已經換裝成1.5T三缸發動機，動力確實強勁，但其他性能有待市場驗證。三缸有抖動，吉利抑制的不錯，個別時候會感到明顯抖動，問題不大。三缸機與四缸機油耗相差不大。如果你能接受這幾點，可以考慮。
