李翔
皮卡扎堆上市可理解为试探和积累，皮卡车的春天还没有到。
限制皮卡进入家用汽车市场是的因素有两点至关重要，第一点是做众所周知的皮卡车货车身份， 定义为货车则要面对限行的烦恼，同时要面对的还有15年强制报废以及频繁的年检，这些问题会严重拉低皮卡的实用性和用户体验。
然而近期真的是利好频频，比如4.5吨以下的蓝牌货车取消了两证要求，以后再也不糊出现皮卡车货箱里拉上两桶花生油会被罚几万的案例了；其次还有皮卡车取消了黏贴反光条和放大字的要求，皮卡车也可以美美的；再次如皮卡车将于2020年结束之前，实现地级及以下城市的解禁，大部分地区的皮卡车都能够进市区了。（下图蓝色区域为已经解禁的省区）
这些利好预示了皮卡车很有可能成为乘用车，而近期传统车型的销量都出现了一定程度的销量下滑，此时的车市是需要一些新鲜血液注入以二度激活车市的。皮卡车在海外风靡数十年，在国内也有一帮铁粉（+1），这种车型已经厚积很多年就等待薄发了，那么面对这些利好自然要开始陆续的推出一些乘用化的皮卡车。在这一阶段上市首先能为皮卡车转型后树立起良好的品牌形象，同时又能刺激皮卡转型的速度，对于车企而言这是一箭双雕。
但是近期扎堆上市的皮卡车并没有出现销量的明显增长，因为第二点是大多数皮卡车企做不到的。
第二点是皮卡无法控制油耗，节油的柴油发动机因排放物的问题导致了全球性的产量缩减，甚至有些欧洲国家已经确定了柴油动力汽车的禁售时间。没有了节油的柴油动力皮卡则只有汽油发动机可以选择，然而皮卡车是非承载式车身结构的中大型车，结构特点与越野车相同但尺寸更大，这种车型特点决定了这些车只要使用汽油机则必然会有高油耗，这与节能减排背道而驰了。
参考主流越野车平均三位数的全国月销量，皮卡车如果在转型家用车后以汽油动力为主，这种车型的销量会不升反降。有运载刚需的消费者会选择轻卡，不能接受高油耗的消费者会选择普通代步车型，汽油皮卡车会像越野车一样冷门。而大多数老牌皮卡车企并没有足够的技术储备，想要利用全新的插电式混动技术实现高性能与低油耗是不太可能的，那么高油耗的皮卡车在现阶段也只能起到试探与积累品牌形象的作用，一旦解禁应最多会有三个品牌能成为真正的家用皮卡车，也就是具备混动技术研发和生产能力的品牌，具体是哪三个还是等皮卡转型后再揭秘吧。
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天和Auto
逐渐在松绑，也是给皮卡车型正名。本来这个车型之前就是受到了不公正待遇
