據ABC新聞10月23日報道，波音公司於23日表示，已接近完成對波音737 Max客機的修復，希望它能在年底之前獲得復飛批准。
波音公司報告稱，陷入困境的737MAX每天都會給公司帶來沉重的負擔，在兩次墜機事故之後，該型飛機目前仍處於停飛狀態。波音公司的第三季度收益下降了51％，跌至11.7億美元。737 Max還增加了9億美元的額外成本，且新的飛機交付量同比一年前還在下降。高管們稱，該公司一直在向監管機構提供關鍵的文件，這些文件描述了軟件變更以及一項培訓飛行員駕駛飛機的項目。不過，美國航空公司仍然不希望在明年啟用MAX系列飛機，而波音公司也承認，其他國家、地區可能要比美國花費更長的時間才能讓737MAX復飛。
總部位於芝加哥的波音公司表示，如果飛機繼續停飛，公司甚至可能暫時關閉西雅圖附近的MAX裝配線。到明年年底，波音將把737的產量從每月42架提高到57架。在兩次墜機事故造成346人遇難之後，該公司對恢復MAX的時間表一再被證明過於樂觀。幾周前，首席執行官丹尼斯·穆倫堡預測這架飛機將在十月份前後復飛。
波音公司稱由於全球貿易存在不確定性，公司將從今年晚些時候開始對波音787噴氣式飛機的月產量進行調整，從每月14架減少到12架，為期兩年。上個月，穆倫堡警告說，與中國的貿易緊張局勢威脅到像787這樣的寬體飛機的銷售。波音公司還表示，現在的目標是在2021年初開始交付其最新版本的777大型客機，但GE製造的發動機出現了問題，推遲了777X的試飛時間。
目前，波音公司已經完成了對名為MCAS的飛行控制系統的軟件更改的工作，該系統導致737 MAX的兩次墜機事件，涉及飛行計算機的單獨問題仍在處理，該公司已於9月開始向FAA提交其修理工作的關鍵要素。
據悉，波音公司第三季度淨收入已從去年同期的26.3億美元降至11.7億美元。 Zacks Investment Research的一項民意調查顯示，剔除非經常性項目後的每股收益為1.45美元，遠低於華爾街的預期2.04美元。波音2019截止目前的收入為199.8億美元，好於分析師的預期，但比2018年同期下降了21％。商用飛機的交付量從一年前的190架下降到目前的62架，而這是因為MAX的全球停飛已達到了七個月。
由於737的交付沒有帶來現金收入，波音公司正在大量流失現金——自由現金流從一年前的41億美元下降到負的29億美元，公司已經承擔了55億美元的新債務。週二，波音公司宣佈將免除負責商務飛機業務的凱文·麥卡利斯特的職務。該公司沒有給出這一舉動的原因，但737MAX停飛、數十架737NG出現結構性裂縫、正在開發的777X安全測試失敗、以及787夢想飛機銷售不溫不火，都令麥卡利斯特的部門受到了震動。儘管本月早些時候公司董事會免除了穆倫堡董事長的其他職位，但麥卡利斯特是MAX危機中第一個失業的高管。
據Canaccord Genuity分析師肯·赫伯特稱，雖然MAX吸引了所有人的注意力，但投資者越來越擔心波音其他飛機出現問題。
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