Author / 海森
我們曾與大家分享過來自日本沖繩縣的幾個出色的改裝案例，包括99 STI RA和GT-R R33。
當時就覺得，在玩車方面，日本人民真的是很幸福。
可以有更多經典車型的選擇，有龐大、完善的汽車後市場的支持，有濃厚的汽車文化，更重要的是，能夠在這樣的環境裡，耗盡心思去雕琢一輛真正屬於自己的、全世界僅此一輛的汽車。
我想，這個環境，是每個車迷都向往的。
今天要與大家分享的案例，仍然來自日本沖繩縣，一輛GT-R R34。
這輛車可能和車牌一樣，“6666”
這輛R34的主人，是一位定居於沖繩的美國退伍軍人，Jerome Espiritu。
Jerome喜歡車似乎是上天註定的，因為他就出生在了一個愛車氛圍相當濃厚的家庭。Jerome的父親整日擺弄各種各樣的汽車，後來他的弟弟也在美國各地進行賽車比賽。
Jerome小時候，有一次和家人去度假，他買了一臺Playstation遊戲機和一款賽車遊戲。他父親在遊戲裡選擇了一輛S2000，而Jerome選擇了一臺GT-R R32。
可能這就是巧合，Jerome當時還對GT-R一無所知。儘管他知道父親最後故意讓他贏了那場對決，但是他還是被R32吸引了。
後來，Jerome參軍，接到命令駐紮日本。
甚至在動身之前，Jerome就已經在日本訂下了一輛R34，儘管他當時在美國有一臺調校了很久的S2000，不過他還是選擇追逐了最初的四驅直六的夢想。
這應該就是那種感覺：一旦你動了心，遲早有一天你會淪陷進去。
在開始這輛車的具體介紹之前，要說明一件事情，那就是別被這輛車的外表搞混了。這臺車只是一輛套上了Nismo面板的R34，搭載的是RB26發動機，而不是搭載RB28的Nismo Z-Tune。
當初，Jerome定下這臺R34的時已經迫不及待了。飛機一降落在沖繩，Jerome立刻前往了他在之前就已經聯繫好的一家位於沖繩南部的改裝廠，開啟了這臺R34的成長之路。
首先，我們來看看這臺車的引擎。R34搭載的RB26DETT發動機，一樣聲名在外，完全不輸GT-R的名頭。
直列六缸的佈局加上雙頂置凸輪軸，以及加厚的鑄鐵材質，讓這臺發動機在具有出色穩定性的基礎上，不經強化便可承受超過1000馬力的動力輸出，給這臺發動機提供了非常大的改裝空間。
再加上並列式雙渦輪佈局，也讓這臺車具備了非常暴力的動力輸出能力。
而Jerome的R34上的發動機不再是RB26DETT了，而是RB26DET。沒錯，這裡少個“T”十分關鍵。Jerome拋棄了RB26原本的雙渦輪佈局，改用了Trust GReddy T88H-34D的單渦輪，並使用了Trust的排氣閥。
Jerome原本是打算用這臺車參加日本拉力賽的。
但到達日本後，Jerome發現當地的山道競速賽更符合他的胃口。儘管現在只有一個渦輪，但是Jerome仍在儘可能嘗試去應付渦輪延遲。Jerome每天上下班和中午都會在山道競速賽的道路上進行練習。
此外，發動機還使用了Tomei Poncam的B型凸輪軸。
這也是經過精心設計的，以追求更大的動力，而不是中低轉速的扭矩。而這家改裝廠也應該會調整氣缸蓋和氣門，以適應更換的凸輪軸。
為了讓改善氣流，這臺R34更換了ARC的中冷以及ARC的鈦合金排氣，能讓發動機反應更加迅捷，並放大RB26的咆哮聲。
最後，發動機方面的升級就是燃料升級，使用了RC Engineering的噴嘴以及Tomei的油管，能讓充足的燃料進入發動機內，改善噴射模式。
除此之外，還安裝了Aeromotive的電動燃油泵，而這可以在更大的的壓力範圍下提供穩定的燃油流動。同時，為了能夠控制燃料，R34還安裝了一個Tomei燃油壓力傳感器。
為了控制發動機做出的變動，R34使用了HKS Fcon Vpro ECU的升級。經過這些，這臺R34能夠輸出750-800匹的動力，還有能夠治癒耳背的轟鳴聲。
接下來就是傳動系統。
相信很多人都知道，在R34以及MKIV Supra上使用的Getrag六速手動變速箱的性能非常強大，甚至遠遠超過了原廠的需求。但是，一旦你要將800匹的動力輸出到四個輪子上，那麼就必須要對一些零部件進行升級，來匹配過於強大的動力。
首先更換的是Orc三片式離合器，以應對傳動軸上強大的動力負載。此外，更換Nismo的飛輪能夠在強化的同時幫助轉速迅速提高。
所有的這些，都是由ATTESA-PRO全驅系統、主動式LSD和HICAS四輪轉向系統共同控制的。
現在，發動機和傳動系統都進行了升級，不過在沒有與之匹配的懸掛系統和行走套件的情況下，這些改動都是理論上的，因為它們無法發揮作用。
正因為如此，Jerome不惜花費，將R34的避震更換成了HKS Hipermax可調避震，並使用了NISMO的拉桿、襯套。Jerome在避震的調整上並沒有那麼極端，很好的兼顧了車身高度和駕駛通過性的需求。
在行走套件方面，輪轂、輪胎和剎車都進行了升級。
為了能夠讓這臺車的巨大馬力得到釋放，還能夠順利制動，Jerome在前後輪都使用了Ferrari F50上的Brembo剎車。輪轂使用的是NISMO Lmgt 4合金輪轂，並搭配了Toyo RR 275/35/18 半熱熔輪胎。
這款RR輪胎在法律允許範圍內已經儘可能的光滑，並提供了相當不錯的乾地抓地力。而黑色的輪轂除了提供性能之外，在外觀上也與R34的銀色車身形成了很好的映稱。
最終，必須要說，不管Jerome將這款R34打造的是好是壞，我都是有些小羨慕的。
因為，首先誰不羨慕一位擁有GT-R R34的車迷呢？另外，正如本文開頭說的一樣，在這樣的環境中傾心打造、盡情奔跑，實在是一件很過癮的事情。
就像Jerome說的：“我要感謝我的家人，尤其是我的妻子，沒有你們的支持，我永遠不會這樣盡情的實現我的夢想，按照我自己的方式打造屬於我自己的車。也要感謝Mark Harper, Patrick Lachance, Hiroe Espiritu, Tj Taliulu, 和Pablo Orozco，感謝你們作為我最好的對手。”
我想，最需要感謝的，還是人們這顆愛車的心。
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