於志堅測控通信系統總設計師 根據國情建成“天網”
-年齡在七大系統的總師中屬“小字輩”
於志堅是位年輕的“老”總師。論“老”，那是因為資格老，他從最初的立項階段就參加了載人航天工程，當時的職務是測控通信系統的副總設計師；說年輕，是因為身為專業碩士的他今年只有43歲，在七大系統的總師中屬“小字輩”。
“老”總師於志堅一副無邊眼鏡，滿臉文質彬彬的書生氣，說起話來也完全沒有老氣橫秋的樣子，簡單幾句就把測控通信系統的工作解釋得既生動又明白。
“這可以用放風箏來打個比方，”於志堅說，“航天器相當於風箏，而測控系統就相當於放風箏的線和放風箏的人。航天器上天以後，只有靠測控系統這一渠道傳遞信息，如果線斷了，恐怕風箏在哪兒都不知道。地面的指揮控制中心就像放風箏的人，對風箏的高低等狀態進行控制。”
從字面上解釋，測控通信系統就是測量、控制和通信。從火箭一點火開始，測控系統就要開始忙碌，一直工作到飛船結束任務返回為止。他們的測控對象不僅有運載火箭、飛船，還有航天員和其它一些載荷。
-美、俄建網模式不能照搬
於志堅說，在載人航天領域，通信的概念已經遠遠拓寬。原來衛星發射時也有通信，一般指的是地面通信系統———測控站、測控船等等把信息彙集到指揮中心，中心再把指令通過測控站發到衛星上去。而載人航天除了這些任務，還增加了天地語音通話和電視圖像的功能，使航天員和地面可以“面對面”地交流。
因此，測控系統的工作還可以比作遠程醫療診斷。天上的航天員無論遇到什麼難題，都可以由地面的眾多專家“會診”。
要實現天地的溝通，首先要建一張航天測控通信網。建“天網”的重任，就落在了年輕的總師於志堅和他率領的團隊身上。
於志堅他們首先研究了美、俄兩家的建網模式。
美國早就建立起一張專用的載人航天測控網。它利用自己的政治經濟大國的優勢地位，在全球佈下20多個測控站。但這樣一個龐大的網，操作管理非常複雜，經費投入也相當多。於志堅說，據估算，僅每年的操作管理費就要消耗掉3.5億美元。對中國來說，全球布站不可能，這麼龐大的支出也承擔不起。
俄羅斯建網的特點，是充分利用了當時前蘇聯較寬的經度覆蓋和較高的緯度優勢。美、俄還都擁有不少測量飛機和測量船，俄羅斯的測量船最多時達到了11艘。這些優勢，我們也沒法比。
於志堅說：“美國模式和俄羅斯模式都不能照搬，我們定下的方案設計原則是：根據中國的國情，確保關鍵段，兼顧其它段。”
哪些是關鍵段？於志堅說，一個是上升段，一個是返回段，必須百分之百確保。因為從以前各國的經驗來看，出事往往在這兩個階段較多。另外，飛船每繞地球一圈需時90分鐘左右，每一圈都要求能與航天員有通話時間，這一點也要在設計布站時考慮進去。
-僅用13個站點成功布成“天網”
從A4紙大小的世界地圖上看，這兩段的運行軌跡就像一個“八”字，而每一個測控點的覆蓋範圍，就是像一枚貳分硬幣那麼大的一個圓圈。在設計測控站點佈局的那些日子裡，為了把這“八”字的兩筆包住，於志堅他們幾乎天天用小圓圈在圖上比劃來比劃去，力爭用最少最合理的“圓圈”做到最完美的銜接與覆蓋。
最終，他們僅僅用了13個站點就成功完成了佈網。
於志堅有幾分驕傲地補充說，他
們建起的這個新型測控網，系統不但能滿足載人航天的要求，還可以支持衛星發射等其他的後續航天任務，做到“一網打盡”。
“神五”發射前夕，於志堅說，自己是“既激動又緊張”。“十幾年的時間，我們大家在一起拼搏奮鬥，也嚐了不少的酸甜苦辣，現在終於要實現載人飛行了，當然很激動；同時也很緊張，因為雖然充分準備，也進行了多次演練，但畢竟人上去是第一次，總有些壓力”，這次的感覺和“神舟”一號發射時差不多，開始都有些擔心，但飛船上天繞了幾圈，根本沒問題，一下就踏實了。
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