醉墨客
其實，這是兩個問題，一個是電動自行車上牌是否必須要有腳蹬？另一個是腳蹬到底有沒有用，有多大的用，是不是正如很多車主說的那樣，沒電的時候腳蹬幾乎就是擺設？
先看第一個問題，按電動自行車的新規定，電動自行車要想上牌，必須要有腳蹬，先別管腳蹬它有沒有用，上牌的時候必須要有。那是不是就意味著沒有腳蹬的電動車無法上牌？
在此，可能有人混淆了電動車和電動自行車這兩個不同的概念。電動車包括電動自行車，也包括類似電動摩托車的一類車，別管有沒有腳蹬都給上牌，只不過上的牌子不一樣罷了。有腳蹬且符合新國標的電動自行車，上的是電動自行車牌，而沒有腳蹬或雖有腳蹬但不符合新國標的電動車，上的是臨時牌子，有一定時間的過渡期。因為這就是規定，誰也沒辦法只能照做，所以在此不作過多討論。
主要討論一下第二個問題，腳蹬子有沒有用，有多大用，究竟是不是擺設？正所謂“沒有調查便沒有發言權”，對於這個問題，只有那些真正騎過帶腳蹬的電動車的人才有切身體會，才最有發言權。
我記得電動車剛推出那會兒，市面上的電動車大多都是帶腳蹬的，腳蹬又主要分兩種，一種是不跟轉的，一種是跟轉的。不跟轉的那種腳蹬還好點，跟轉的那種就很煩人了，也比較危險，騎車的人稍不注意就會被打小腿或者腳脖子，這都是輕的，如果穿著長裙的女人騎這種車，還容易把裙子纏到裡面，這就比較危險和尷尬了。
我騎過最早的那種帶腳蹬的電動車，反正就個人感覺，腳蹬的作用不大，說它是擺設一點都不為過。因為你可以這樣想，我們騎電動車的目的主要就是為了省力，在有電的情況下，又有幾個人願意去蹬腳蹬，在沒電的時候，又有幾人蹬得動，或者說即使你蹬得動，也是費力又跑不多快，真的還不如下來推著車子省勁，跑得快呢！有電不用蹬，沒電蹬不動，這正是腳蹬子的雞肋之所在。
也許電動車生產廠家也考慮到了腳蹬子的這些弊端，後來出的電動車都沒有了腳蹬子，取而代之的是踏板，讓騎車者用來放置雙腳。現在的電動自行車，把曾經去掉的不實用的腳蹬又重新裝了回來，真搞不懂某些人是咋想的，就僅僅因為只有裝上腳蹬子才更像自行車嗎？難道說裝上腳蹬的電動車會更加的安全嗎？
這還是因為沒有抓住問題的本質，電動車使用過程中的安全與否，與電動車有無腳蹬關係不大，關鍵還是在於，電動車使用人是否有足夠的安全意識，不心存僥倖，是否自覺去遵守交通規則，不闖紅燈，不隨意變道，不去逆行等等。對那些不遵守交通規則的人來說，就算給他的電動車裝上一百幅腳蹬子，也無濟於事，危險依然會發生！綜上可知，腳蹬子對於電動車來說，確實就是一種擺設，一種雞肋！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
所謂的電動車那腳蹬，它除了只能增添事故的概率之外，毫無用處！電動自行車還需帶腳蹬？請問那所謂的“專家”，你騎過嗎？當它無電時，人們寧願都下車推行，也絕不會用腳蹬，因那比推車還累得多，人+車的重量，如用它騎行能累死你！如你要下車推？那腳蹬卻在不停的卡你的腿和腳，同時它還刮掛、汙染衣裙等，可當你在騎行時，此腳蹬又由於它的轉動，常常會出現打腿腳及鉤掛衣物（捲入）的危險，它的轉動的不確定性也極易造成人重心的偏移、變道現象，同時，由於它增加了車的寬度，極易出現與它人發生鉤掛、刮擦等事故！所以說，它除了能增加了事故之外，它毫無意義，真不知要它何用？還不如設置個反光鏡、轉向尾燈安全的設施有用呢！
紅海WHZ
回答問題之前，想先向要回答的，設置一個前提條件，即你騎過電動車嗎？或者再具體一點，你騎過帶腳蹬的電動車嗎？
你騎過有電和沒電狀態下的電動車嗎？
如果沒有，那就不要發言了。
騎過。
我來談談兩種情況下的感受。
首先是沒電，蹬起來那叫一個費勁，比共享單車要費勁3-5倍的力，關鍵是一般來說電動車的腳蹬質量一般，我蹬的那次，直接腳蹬都蹬掉了，雖然螺絲擰上還能騎，但這種騎車體驗不會想有第二次。結論，沒電不要騎電動車，還不如推。
其次是有電，蹬起來那叫一個省力，幾乎沒有蹬的感覺。結論，有電，沒人會去騎他，因為那是腦子有病的行為。
腳蹬在電動車上就是一個雞肋，想鍛鍊還是自行車。想省力也沒人用電動車腳蹬。
所以，就不應該出臺腳蹬電動車，這是怠政。電動車納入機動車管理，費勁嗎？不應該嗎？哪來的這麼多中間地帶。
那些人247689048
首先我不是鍵盤俠，應該算是新標的新用戶，先體驗被新標坑人的第一批用戶，無奈，有人會說誰讓你買，對，是我自己有用到才買的。
喏，18號買新標試車時腳蹬給的見面禮，哇，當時打下去車都不想要了，疼呀，疼得直跳，剛好在中心骨那。
腳蹬在付款後現場就拆了，雖然我當時恨這腳蹬打我一下，還是問了老闆如果拆了，沒電的時候不能踩是不是就得推著走，人家老闆說了，要真沒電，你也踩不動......我內心......
講真，不是買菜用又怕被扣車，我也不想買新標，好雞肋的，我去，我一個人上個大點的坡，只能一半靠車一半靠腳輔助才能上去（110應該不算胖子吧，哈哈）。
新標車若有急事或著急上班的人，那會給它急死的，至於我自己還好，基本就買菜用和偶爾出去溜達用，不著急。
腳蹬我想或許跟老闆說的一樣，基本沒用，就是個擺設，還容易傷人，最近關注的關於新標的新聞也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至於控速是不是真的能比較安全，這個問題我覺得不好說。交通嘛，還是在於開車、騎車、步行的都得遵守規則。
芷溪姐
帶腳蹬的電動自行車，我騎過，還真的很累人，蹬不動，我相信大多數人都會有這樣的感覺，為什麼會是這樣呢？
1.是因為電動車的重量比自行車重多了。就拿輕便的電動自行車來說，重量也在60公斤左右，而自行車重量在22公斤左右。
2.傳動速比不一樣，普通自行車的牙盤比飛輪直徑要大三四倍，也就是自行車的牙盤的齒數比飛輪齒數要多好多，另外自行車車輪直徑比電動車車輪直徑要大好多，因此在腳蹬自行車的時候，曲柄轉動一圈車輪可以滾動2米左右的距離；而腳蹬電動自行車同樣轉動一圈，行走距離極短，要想達到預期的速度，兩隻腳必須不停的倒騰，這樣的運動量是一般人所經受不住的，相當於在騎動感單車，有的人甚至幾分鐘都堅持不了，乾脆還不如推著走，省力些。
3.為了減少空間，電動自行車生產廠家，往往把電動自行車曲柄和踏腳板設計的非常小，大一點的腳基本上都放不下，實際騎行起來，極不舒服。
4.為了減少成本，電動自行車廠配套的腳蹬，曲柄，牙輪質量相對差一些，甚至踏板整個都是塑料的，沒踩幾下踏板就裂開了，曲柄和牙盤軸螺絲就鬆動了，為了減少成本，鏈條都安裝得非常緊繃，這也讓腳蹬騎行增加難度。
5.電動自行車轉動阻力大於自行車轉動阻力。
6.電動自行車輪胎比自行車要寬，也就增加了騎行阻力。
綜上所述，電動自行車的騎行裝置不適合騎行，所以成了擺設，但是它上牌的一個重要標準之一，望電動車車主們，在上牌之前一定要把騎行裝置，踏腳板什麼的準備好。請點擊關注北京人在紐約adong，共同維護我們切身利益。
北京人在紐約adong
首先聲明一點，個人是非常支持電動車國標的實施以及針對電動車的管理的。
但是有一些規定確實沒有考慮到現實使用情況。
比如電動車腳踏
為什麼覺得腳踏是擺設？
很簡單
買電動車的目的一是為了代步，代步就是不想走路，不想走路是因為懶
買電動車的目的二是為了便捷，便捷是為了避免打車、走路、堵車浪費時間
但是
電動自行車相較於自行車，重量更大，輪胎直徑更小，任何一樣都能導致騎行比自行車更費力，況且兩者情況都有。
所以電動車沒電時騎行它就造成了更費勁、效率更低、更慢。
那麼騎行電動車就違背了之前購買它的初衷——代步和節約時間。
所以，它不是擺設是什麼。
快修小俠
1，電動車騎起來腳蹬子會跟著轉打腿。
2, 在人多的地方推行車子，腳蹬子會跟著轉動
擊發車子的助力裝置，電動車會失去控制突然啟動，傷人傷己 ，
3，電動車沒電了，一般人根本騎不動，不如推著省力。
結論；電動車安裝腳蹬子“害人”，而且不是一般的“害人”是非常“害人”。
補救措施;
1，電動自行車買後要求賣家或自己剪短助力觸發開關接線。
2，卸掉傳動鏈條，最好腳蹬子一起卸掉。
3，做到以上兩點後，可以將所謂新標準規定而安裝“危險源”徹底消滅，避免人身安全事故的發生，利民利國。
說瞎話臉會紅
廣州限制非機動車輛之後，目前踏板電動機、摩托車基本被沒收待盡，新型的電動車都是電動助力車，滿電的時候，動力確實蠻強勁，跑個30-40公里/時，沒有問題。但是沒有電了的確恨不得扔掉不騎，依靠腳蹬，實在痛苦不已。
多年前，也曾經算有車一族，2000多還是多少買的倆電動腳踏車，好像是凱奇（不是尼古拉斯凱奇），在家附近跑跑，還能帶人，真的是很安逸。但是有一次去超市買東西，放在免費停車的鬧市中心商場門口，人流來來往往的，逛完超市出來，電瓶還是不翼而飛了，那個境況，豈能用生氣來形容哦，怪小偷幹嘛不把整部車都偷走算了，只偷LZ電瓶。後來朋友說，你不是還可以腳踏嗎，把我瞪回去，誰知剛上去騎了50米不到，累得不行，他坐後面，我騎都騎不動，後來讓他下來推，然後又換我推，一直推了差不多40多分鐘，才來到當時買車的地方，花500多，重新買了塊電池。那時畫面感至今記憶猶新。
再後來，車還是被偷了，放在車庫裡，車庫門鎖都被小偷撬了，這下終於釋懷放下了。從此以後再也沒有買過電瓶車。
結論：沒有電的電瓶車，真是不如自行車。
四爺一家說
腳凳就是第一大敗著！隨時打到窮骨頭上不知道疼痛難忍！專家不騎電動車，他懂不起！
xiangdg
目前實施的《電動車安全技術規範》中規定電動自行車的重量≤55㎏，行駛速度每小時≤25㎞，另外還強制規定必須走腳踏設計功能，對於這一點有很多的網友是不大理解的。
首先從產品定義來講，電動自行車是在自行車的基礎上加裝電動能來進行驅動，腳踏板設計功能不僅僅是增加腳踏板，而且還包括動力傳導鏈條，驅動齒輪裝置，整個構成了帶走腳踏板的驅動系統。
《道路交通安全法》第119條對非機動車的定義為是指人力或畜力上路行駛的交通工具，以及雖然有動力驅動裝置，但設計有最高時速，空車質量、外形尺寸外形符合國家標準的殘疾人機動輪椅車，電動自行車等。國際已經從法律層面上界定了非機動車的標準，如果取消腳踏板功能，從國家法律層面來講，電動車就不屬於非機動車範疇，而納入了機動車管理範疇。
新的電動車安全管理規範中，將電動車分為電動自行車、輕便電動摩托車、電動摩托車三類。現在很多人容易把電動自行車與電動摩托車混為一談，現在出臺的標準是電動自行車的標準，而不是電動摩托車的標準，所以不要拿電動摩托車來討論這件事。1999年實行的老國標只是對部分進行強制，而導致目前的電動車越做越大，越來越像摩托車，也導致了大家潛意識裡認為電動車就是電動摩托車的樣子，電動摩托車是不應該安裝腳踏板的。
電動自行車安裝腳踏板的作用無外乎就兩點好處，一是斷電時可以人力進行驅動，二是電動車設計本身比較輕巧，不像電動摩托車那麼重，時速20㎞時可能會造成重心不穩，電動自行車設置腳踏板功能就是雙腳踏在上面，降低側翻的危險，提高安全指數。
