junray
不是電動車非得要個腳蹬，而是電動自行車必須要有腳蹬，這是新國標對電動自行車的規定，必須具有腳踏騎行能力。有電不用蹬，沒電蹬不動，還幹蹬不走路，累死個人！這就是腳蹬子的尷尬，好好的電動車非要裝上腳蹬子，就像給沒有腳的蛇非要畫上腳，純屬畫蛇添足，既不中看又不中用。
剛開始有電動車的時候，電動車確實是帶腳蹬子的，我上一個電動車就是帶腳蹬的，我反正感覺腳蹬子沒啥用，買電動車就是為了省勁，不用再像自行車那樣用腳蹬。腳蹬唯一的用處就是把兩隻腳放上面，這樣騎起來可以更好的掌握平衡，別的用處我沒發現。
後來換新電動車，去賣電動車的店選車，才知道以前帶腳蹬子的電動車早就不興了，現在全部是那種踏板式電動車。踏板式電動車看起來美觀，動感十足，腳放在踏板上也很得勁。
有腳蹬子的安全係數，反而更低，因為有的車腳蹬子容易跟拐，一不注意容易打腳脖子，被它打一下還是很疼的。有的電動車當你把腳放在腳蹬子上，才不會跟拐打腳，你如果把腳放在前面，腳蹬子會跟著轉，很煩人。
帶腳蹬子的電動車，其實，腳蹬子的使用率極低，有的人更是買了以後從來沒用過。有的只是為了不讓腳蹬子轉，才把腳放在腳蹬上的。
新國標讓消失了很久且不實用的腳蹬子又回來了，不知道這是技術上的一種進步還是倒退，這恐怕只有那些磚家心裡才最清楚吧。腳蹬子的存在，只不過是為了讓交警更好區分電動自行車和超標電動車罷了，其它別無他用。
真不知道磚家是怎麼想的，真正決定電動車安全與否的，不是有沒有腳蹬子，而是騎行者有沒有足夠的安全意識，騎車時是否遵守交通規則。一個沒安全意識又不遵守交規的人，就算給他的電動車裝一百副腳蹬子也不安全。對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
建議到底是聽磚家的，還是聽社會的，看看白血病張勇案全過程，就知道中國的政策磚家是一個啥樣的水平了。中國磚家不是用務實幹實體創造中華輝煌財富，而是變著花樣掠奪民財，國人看看中國房產，中國城鎮化，中國改制醫院，改制私有學校，改制國央和地方國央企等等，背後都是以掠奪國民手中的救命錢而己，起名取之手民，還之與民。這些政策制訂者都是些善拍馬屁的鼠光治者臨時要飯打手而己，實體，科技才是民族取之不完的財富源泉，人民是一個國家相當珍貴的資源財富，請善侍，尊重黃土地上，生長出來的，貧脊的奴民，他們是尊敬的中華創造者
華民強大
個人覺得對於電動車確實應該上牌管理。為什麼大城市3年，太原卻是一年。有百分之70的不符合標準，在對於舊的電動車商家回收也就300元左右。我是小牛電動車N1超標電動車車主。我們買車都6000元到9999元不等。我們也就騎行了1年就報廢太虧了，那怕給我們上個電動摩托車牌也算。主要是不要闖紅燈，逆行，走機動車道這些不文明行為。還有就是一些品牌新款電動車有個腳蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，這樣和之前有什麼區別。我們小牛電動群在這2年裡的時間裡可是幫警察👮叔叔找見過好多次小偷，我們車還是了鋰電池。剎車輪胎在和其他品牌比較絕對有安全的合格性。在本人騎車當中做為小牛的騎行者不能說一次都沒有闖過紅燈，絕對是禮貌騎行。汽車來了都是讓汽車過，希望能給所謂我們這些超標電動車也能上個電摩牌。文明出行，文明騎行。
感恩jjlp
其實腳踏式電動車的危險性遠大於沒有腳踏式電動車，因為腳踏式電動車在行進中，腳蹬子會隨著一起轉動。更會鉤住駕車人的褲腿角，糾纏在一起，很容易摔倒。尤其是動力太小和續航太少，再加上春天的大風極多。國標電動車根本就跑不動，和人力自行車差不多。特別是電動三輪車和四輪車更是不能禁，因為駕電三輪車和四輪車的人大多數是老年人，穩定性很高，不易摔倒。尤其是颳風下雨時他們還可以擋風遮雨，接孩子和送孩子。所以公安交通部的規定電動車國標是一個完全錯誤舉動。正確的規定應該是:誰違章，你們罰誰。絕對不可以用考駕照和掛牌，強制國標的錯誤政策來強制執行。已經執行的應該立刻停止這一項錯誤的行動，因為你們已經在濫用職權了，給人民群眾造成的損失了。
用戶6205376837
我只想說剛剛實行的電動車都有腳蹬，後來為什麼慢慢地變沒了呢？其原因是，腳蹬原來就是一個擺設，根本就沒有作用，有電時有它礙事，沒電時踩它費勁，那不是一般的費勁，象僵身一樣地難行，想信騎電動車的人都有此經歷。後來廠商只好去掉腳踏，加大Ⅴ電壓，這樣的確是提高了電動車的性能，讓出行人更為便捷，更為方便，一直受到使用者的青睞和喜愛。也不知專家是咋想的突然來個急剎車，又要重新減壓減速裝上腳蹬，又要重複那種尷尬的境地，讓人哭笑不得，安一個腳蹬子就能免除安全隱患嗎？新國標車真能有效起到控制安全事故嗎？我們將拭目以待。
前行有路
回答這個問題首先要搞清楚“”電動車”和“”電動自行車”是不是一回事。題主顯然是把兩者混為一談，也許真的不懂，也許故意胡鬧。
首先說“電動車”。最新規定前生產的電動車絕大多數時速可達40-45公里。交規規定輕便摩托車的時速不得超過50公里，所以電動車廠家把電動車時速定在40-45公里是打輕便摩托車的擦邊球。換言之，電動車跟輕便摩托車的時速就差5-10公里，卻可以不用考駕照，速度卻可以很快，所以沒幾年就風靡全國。圖一圖二分別是電動車和輕便摩托車的照片，網友看照片能分辨出嗎？至於“電動自行車”，就是規定時速不得超過25公里，如圖三圖四這樣的自行車。
從上敘述可知，如果是“電動車”，是無法裝腳蹬的，一來體形決定了，又大又笨重，無法踩。而相比之下“電動自行車”由於主體結構是自行車模樣，自重規定不能超過55公斤，所以就可以裝腳蹬子了。
如果評論“電動自行車”腳蹬的使用率和安全問題，其實毫無意義，因為每個人習慣不同，騎行路線長短不同，對腳蹬的使用情況也會有很大差異。而說到安全問題，更是無稽之談。就好比問你自行車的腳蹬安全嗎？
在電動自行車新規出臺之際，我們需要做的是如何去適應新規、遵守新規，而不是整天罵罵咧咧、冷嘲熱諷，那樣無濟於事。好比免費午餐吃慣了，突然要收費了，就一百個反對、謾罵、抵抗，能有好結果嗎？
旺旺海睿
腳踏只是非機動車定性的一個標誌罷了，是為了方便交通管理者進行判別。腳踏並非無用，只是按照現在指定的標準，腳踏必將是一個擺設。
唯有圖上這樣子的輕便式的簡易電動自行車，腳踏才多少有點意義。不過，多數情況下也只是給雙腳坐支撐罷了，不然腳沒地方放。
類似於這種電動自行車，
根本沒法踩！我是體驗過的，因為車身重，牙盤小，腳要踩得很快才前進，但是滑行不起來，索性推車，感覺很滑稽。
上圖就是新國標下的產物，符合國標的電動自行車，不說踩不動了，你連踩的機會估計都很少。可以說新國標下的電動自行車，腳踏幾乎就是一種擺設，為了概念而強加上去的，沒有考慮一點實用性。
至於安全性，我是電動車維修師傅，真的不安全，時間久了腳踏會跟著轉圈，礙腳。摔倒一下，腳踏會變形內壓卡住，所以很多顧客乾脆拆掉。
電動車維修工
電動自行車必須要有腳蹬，從安全角度考慮騎車時腳放在踏板上重心偏高，速度稍微高一點就會造成車把左右搖擺。而踏在腳蹬上就完全不一樣了，重心降低了力量平橫了一點。原理和走鋼絲用的平衡木一個道理，雙腳在車兩邊與肩寬肯定比放踏板穩定，重量越輕平衡就顯得越重要。類似小孩子玩的雙輪自平衡車為了地盤穩就把地盤涉及的很寬，至於獨輪車那是為運動設計的也是一個道理，獨輪車的座離地面越高越不易掌握，參考踩高蹺。
我就有深刻體會，早年買過一輛簡易電動自行車帶腳蹬的那種，本來腳還放在踏板上，不限速能跑到四五十碼車子越快越飄，趕緊踏在腳蹬上，絕對穩定了一點。
再一點，萬一快沒電了，有腳蹬可以助力呀，多騎個三五公里不就到家或找到充電樁了麼？零零年剛有電動車那會都是帶助力的，廠家宣傳就是起步和車多的地儘量用助力，為的就是能多騎個十來公里。現在好多車都沒有助力功能了。新規也好，重量減輕，電池變小了，自然應該把助力充分發揮作用。
各位看客，您要非說腳蹬是擺設礙事那就自己回家拆掉得了。但別吐槽老是電不夠用給扔半路了。實話實說您要是一定點電都沒了乾脆推著走，這會騎行絕對太累了不推薦。
新日紅梁
現在社會上的女人呀，何止是半邊天，簡直撐起了全邊天，看這社會，也有些陰盛陽衰的節湊，看現在的離婚率直線上升，有許多離婚都是由女人提出的。過去，封建社會，那有女人什麼事呀，子無才便是德，過去的女人也都是三從四德的，那社會多麼和諧呀。向來都是男人休女人的份兒，女人嘛，嫁雞隨雞，嫁狗隨狗，一輩子連個象樣的名字都沒有，在社會上一直都是依附，從屬地位。從父從夫從子，那個時候的男人，可以三妻四妾的，日子滋潤，消遙快活。
那個時候的女人，都是大門不出二門不邁的，從小都是裹腳的，最美的就是三寸金蓮的。。。。。。
依專家的意思，現在社會上的女人，還是要裹腳吧，省的女人麻煩，惹事生非了。比如電動車限速限重限電動機，現在還為了所謂的安全，還非得畫蛇添足式的強制腳蹬。我的天啊＼(^▽^)／！，太有才了，還有專家提議，為什麼不買綠色能源的電動汽車🚙。
曾記得有位皇帝不識民間疾苦，看到外面民不聊生，哀鴻遍野，好奇的問手下大臣，他們為什麼不吃肉呢？
是呀，他們為什麼不吃肉呢？
天道之好輪迴
關及悟空的問題：“電動車為什麼非得要個腳蹬”？關於電動車為什麼非要加兩塊踏腳板，而且帶有法定要求，那隻能說明出技木法定標準的人的腦子進水了，或者說腦子壞t嘞，這兩塊踏腳板不僅起不到任何作用而且會造成事故的弊端。先拿“作用”來講：如上坡使用踏腳借一點力那是根本起不了作用，或電瓶沒電了由於該車型踏腳板的力距與人不對稱，人很費勁騎上幾百米就力不重心了。再說說“會造成事故弊端”吧：如果在行馳中發現特發現象來個急剎車，一般的人很自然地將人的兩隻腳呈八字型穩定了電瓶車，如按標準騎手座下方有兩腳板存在，那該腳板很能踩住自身的腳或自傷或造成翻車，因為此刻的前進中的貫性還在往前，這種不穩定因素，是一種技術標準不規範嚴重脫離實際的技術弊端。
