海航一直是排在國航、東航、南航之後的第四大航空公司，這一點毋庸置疑。
可是，如果告訴你春秋在今年4月份已經取代了海航成為國內第四大上市航空公司，你會信嗎？
一、一個海航等於四個春秋航空！
肯定有人表示懷疑！
不行來比一比。
2018年海航、春秋生產規模對比表
從生產規模來看（2018年數據）：
海航控股機隊463架，春秋81架，海航是春秋的近6倍。
海航控股的運輸週轉量為140億噸公里，春秋為31億噸公里，海航是春秋的4.5倍。
海航控股的旅客運輸量為7988萬人，春秋為1952萬人，海航是春秋4.1倍。
2018年海航、春秋經營、資產規模對比表 單位：億元
從營業收入來看（2018年度）：
海航控股營收678億元，是131億元的春秋的5.2倍。
從資產規模來看（2018年底）：
海航控股的總資產是2047億元，是266億元的春秋的7.7倍。
從淨資產來看（2018年底）：
海航控股的淨資產是688億元，是133億元的春秋的5.2倍。
哪一項不是海航秒殺春秋， 近500架飛機規模的海航與不到100架飛機的春秋，根本就不是一個量級的公司。
春秋航=海航+華夏航？
可是資本市場不管這些
從淨利潤來看（2018年度）：
2018年，海航控股的淨虧損36億元，而春秋逆勢盈利15億元。
從聲譽來看：
一個是負面新聞纏身，另一家創始人上榜“改革開放40年百名傑出民營企業家”。
從成長性來看：
低成本的春秋航空空間廣闊，而海航在不斷剝離旗下公司，正在拆東牆補西牆。
喜歡講故事、做夢的資本市場來看，春秋航空春夢剛剛開始，而海航的夢魘也才上演。
如果我告訴你春秋航空如今的市值392億元，而海航只有349億元，春秋航空排名7家上市航空公司的第四位，而海航排名第五。
你信嗎？
2019年5月16日7家上市航空公司收盤市值情況
1家春秋航空市值幾乎等於海航控股與華夏航空的市值之和。
海航控股的淨資產高達700億元，可市值只有348億元，市淨率只有0.5；而春秋的市淨率高達3。
從某種意義上來看，海航就是賤賣啊，但賤賣也沒有人要，資本市場就是如此殘酷無情！
看看春秋航海航控股的股市走勢圖，你能看出什麼？
3月26日，海航控股大跌4.02%，股價跌至2.15；而春秋航空逆勢上漲，股價漲至38.5元。
3月27日，海航控股繼續下跌，股價跌至2.12；春秋航空大漲4.6%，股價漲至40.27元。
這兩天，海航市值減少了近20億元，而春秋航空市值則漲了近20億元，一加一減，變化了近40億元。
3月27日，海航控股市值為357億元，春秋航空市值為369億元!
兩天之間，春秋航空從比海航少25億元市值，到高出12億元市值。
這一天，值得春秋航空銘記!
對資本市場也有意義，優質的小公司市值超越劣質的大公司，絕對是一件好事。
春秋航空在這一日超越海航控股成為市值第四的航空公司，此後雙方差距越拉越大。
三、低成本航空的空間廣闊
美國有四大航：美航、達美、聯合、西南。
歐洲有四大航：漢莎、法荷、英航、瑞安。
我國也有四大航，國航、東航、南航、海航。
不過仔細分析，不難發現歐美四大航中都有一個低成本航空公司，美國的西南航空，歐洲的瑞安航空；只是我國的四大航中並沒有低成本航空的身影。
我們相信低成本從來不會再中國缺席，低成本航空更是如此。
中國有超過10億人一年坐不到一次飛機，我們人均收入與美歐差距還比較大的今天，美歐的低成本航空發展如此好，我相信中國未來的市場肯定更為廣闊。
如果我們分析航空公司的經營情況，不難發現無論是民營的春秋，還是國有的中聯航業績都很不錯，這意味著低成本的發展機遇還很大。
不過，先知先覺的資本市場已經率先做出判斷，春秋航空已是市值第四大航空公司。
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