隨著“環保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車相關政策的施行，消費者越來越關注新能源汽車，同時接受度也在不斷提升，各大車企都在不斷推陳出新。與此同時，隨著二胎政策的開放，主打實用性和舒適性的MPV車型在近些年在市場中表現的也十分搶眼，甚至有人預測MPV將會成為SUV之後，國內汽車市場的下一個風口。
與以往的試駕不同，這次體驗的車型正是以上兩種熱潮交融下的產物。當純電動遇到MPV會發生什麼奇妙的反應呢？接下來我們就和大家分享一下，首款純電動家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5的試駕感受。
打開機艙蓋可以看到，雖然說上汽MAXUS EUNIQ 5是基於G50“油改電”而成，但是EUNIQ 5的機艙佈局還是比較清晰，在高壓系統、電控系統和電驅動系統上，都實現了較高的集成度。
在電驅系統方面，EUNIQ 5搭載了高效能電機電驅系統，集成最高效率超過94%，最大功率達到85kW，最大扭矩達到250N·m。由於將電控、電動機以及減速器三者合併到了一起，EUNIQ 5可實現一體式能量回收，有效降低電耗14%。與此同時，得益於更低的熱損耗，這套系統的可靠性提升15%。
電控方面，EUNIQ 5採用智能化電控系統，涵蓋了系統自檢、充放電保護、熱保護、過流保護、故障預警與處理、充電控制等功能，並支持45分鐘內快速充電至80%SOC電量。
在消費者最為關心的動力電池部分，EUNIQ 5採用了由上汽集團和寧德時代合作開發的三元鋰電池，據悉，該電池包能量密度為170wh/kg，電池容量為52.5kWh，新車的NEDC續航里程為350km。值得一提的是，上汽集團和寧德時代合作開發的這塊電池經過了過放/充電、低氣壓、擠壓等多重極端情況下的安全測試，確保電池在用戶日常使用中的安全。與此同時，這塊電池還針對耐寒耐熱性進行了優化，支持低溫充放電，可在-30°C~55°C的壞境中工作。
需要說明的是，這次試駕體驗設置在了上汽MAXUS的南京工廠裡面，雖然說體驗路況包含了高速瀝青、沙石、碎石等路面，並且還有S彎等環節，但是實際試駕體驗時間較短，大多數人的體驗感受可能僅憑藉了第一感覺。當然，由於特殊拍攝需求，我們有幸提前在南京城市裡面較為深度的感受了一下這臺家用純電MPV。
作為一臺電動MPV，EUNIQ 5除了擁有動力輸出迅猛的優勢以外，還繼承了MPV車型強調平順舒適的特點。首先，由於電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調校較為靈敏的原因，EUNIQ 5在起步的時候會像一個血氣方剛的小夥子一樣猛躥出去，並且在整個0-80km/h速度階段的加速表現是足夠靈敏的，而到了100km/h後，要想再提速的話，這臺MPV就顯得有些力不從心，需要花費一定的時間來達到駕駛員想要的時速。
當然由於EUNIQ 5的電門踏板設定較為線性，並且它的能量回收強度設定支持三擋調節，當選擇一檔（最低）能力回收強度的時候，整個動力回收機制不會對車輛有太明顯的拖拽感，整個使用感受和燃油車非常相近，對於開慣燃油車的人來說，並不會難掌握。如果選擇三擋能力回收強度的話，這種頓挫的感受就會來的比較明顯，需要一段時間來適應。
作為一臺主打家庭舒適性的MPV來說，操控駕駛體驗並不是EUNIQ 5所強調的。轉向方面，在低速的時候，方向盤轉動非常輕盈，同時，隨著車速攀升方向盤會提供更大阻尼的調節，這時候方向盤會變得稍微有些沉重。
方向盤指向並不算精準，會存在一定的虛位，而這樣的設定也是考慮到，作為一臺MPV，EUNIQ 5的轉向需要一定曠量，來讓它在直線行駛的車身姿態更平穩，從而提升行駛時的舒適性。
底盤調校方面，由於是“油改電”車型，EUNIQ 5與G50一樣採用了前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立懸掛，總的來說整個懸掛的調校偏舒適，小顛簸和起伏都沒問題，但在遇到連續且明顯的坑窪路面時候，地面的起伏還是能夠較為清晰的傳遞到車內。但是得益於第二排獨立座椅的設置，這種情況在2+2+2或者2+2+3座椅佈局的車型上會有很大改善。
此外，EUNIQ 5還提供了ECO和Normal兩種駕駛模式，其中ECO模式在車輛電量不足的情況下，能有效延長續航里程，Normal模式則保證用戶順暢的駕駛感受。
C2B定製化優勢
2016年上汽MAXUS發佈C2B理念，成為第一家實施C2B戰略部署的車企。通過互聯網和雲計算，上汽MAXUS C2B模式實現了企業與用戶及夥伴的數字化直聯，旨在與用戶建立終身相伴的關係，打造定製化的產品和服務。
根據介紹，近8成的車主認為，這種新穎的購車模式是吸引他們最終選擇上汽MAXUS車型的因素之一。通過智能定製模式，車主能夠自由選擇自己想要的配置，真正獲得購車的選擇權和自主權，並且在自由享受高檔配置的同時，省去了為多餘配置付出的成本。而對於上汽MAXUS而言，從用戶處獲得的消費習慣、購車偏好等數據，也使得它們自身能不斷優化組織流程和業務模式，在用戶和企業之間實現良性循環，從而能為用戶提供更多元化的服務。
MPV大空間優勢
大空間、適合全家出行是許多消費者選擇MPV車型的重要原因。從下面的表格可以看出，上汽MAXUS EUNIQ 5的車身尺寸相比同級對手（基於燃油版）很有優勢，並且在實際體驗中，EUNIQ 5的空間表現也確實不錯。
與此同時，作為重要的C2B定製選項，EUNIQ 5在車內佈局上提供2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）四種不同的座椅空間佈局，可以滿足不同家庭的用車需求。
本次體驗的車型為2+3的5座佈局，第二排座椅支持前後移動與靠背調節。調整好第一排坐姿，坐進第二排，當座椅調節至最後卡位時，膝部空間有兩拳多，而頭部空間也有兩拳多，同時坐墊長度高度足夠，第二排坐乘表現優秀。
得益於4825mm的車長優勢，7座版EUNIQ 5的第三排座椅間距可以達到820mm。此外，不像其他7座家用MPV一般榨取後備廂空間以獲取乘坐空間，後備廂空間表現也是不錯的，雖談不上寬大，但在滿載時依舊有一定的深度可供置物。
通過EUNIQ 5的定位和優勢，我們可以發現，這款純電動MPV的目標人群十分清晰。對於個人用戶來說，EUNIQ 5憑藉七座大空間、舒適性以及純電動車的經濟性和上牌優勢，不僅能夠吸引到那些沒有燃油車牌照指標的用戶，並且還能抓住越來越多二胎家庭消費者的心。除此之外，EUNIQ 5還能吸引到不少買電動車來經營網約車的車主。
內飾設計保守
上汽MAXUS EUNIQ 5內飾方面，整個儀表臺通過不同層次的拼接營造出了環抱式的內飾氛圍，並加入了大面積的軟性材質。同時12.3英寸的懸浮式觸控屏，並搭載了“斑馬智行系統”，配置的豐富度和體驗感受都還是不錯。
但是，作為一款純電動車，EUNIQ 5卻依舊採用了“換擋桿的換擋方式”和“機械+7英寸液晶屏”的儀表顯示方式，在如今看來顯得有些保守，燃油車的痕跡稍微重了一些，並且目前這兩個小版塊還不支持C2B個人定製。
續航里程有待提升
EUNIQ 5採用了的三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，電池容量為52.5kWh，新車的NEDC續航里程為350km。雖然說，350km的綜合續航里程，已經能夠滿足多數消費者日常代步和週末郊外出行的需求。但是平心而論，350km的續航能力放在當下，普遍400+km車型的純電動車市場而言，EUNIQ 5在續航方面的競爭力並不明顯。
隨著二胎政策的開放，MPV的市場需求也在日益上漲。與此同時，作為一款純電版車型，新車同樣迎合了目前新能源的大趨勢。根據本次試駕，我們可以看到，上汽MAXUS EUNIQ 5與大多數MPV一樣，主打的賣點是實用性和舒適性。純電動帶來的經濟性和大空間提供的舒適性對於家庭使用來說有著不錯的吸引力。此外，EUNIQ 5還支持C2B的全新定製銷售模式，因此新車能夠更好地滿足不同消費的差異化需求。當然，EUNIQ 5在續航里程和內飾設計方面的確還有可以提升和優化的地方，在經過溝通反饋之後，上汽MAXUS表示在接下來的迭代更新中，會針對性的進行升級。
2025年底前，上汽MAXUS將持續推出超過20款的新能源車型，屆時新能源年銷量佔比將超過40%。面對即將來臨的新能源汽車時代，上汽MAXUS沒有隻侷限於純電動發展路線，而是選擇堅持純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面佈局。由此可見，在新能源的大趨勢下，上汽MAXUS要比許多車企站得更高，看得更遠。
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