奧迪
RS 6 Avant
本次榜單來源於這臺剛發佈的全新RS 6，論姿態，比A6每側寬出40mm足以說明問題。增加的肌肉甚至使得22英寸輪圈適得其所，整車姿態深得我心，差點就讓我原諒Q8、Q3和Q2了。
當然了，奧迪在波瀾不驚的日常家用車上加大輪拱也不是什麼新鮮事了，對吧？
奧迪
Sport Quattro
奧迪畢竟是肌肉輪拱界的宗師：RS 4、RS 6——歷代的奧迪最速瓦罐為戰鬥版本的家用車設定了標杆，那問題來了，他們的祖師爺是誰呢？
那必須是奧迪的拉力傳奇，在耍酷領域從未被超越的短軸Sport Quattro，輪拱寬的可以當做野餐桌。說實話，我覺得Group B組別的B代表：“Bloody hell，這車看起來太野了！”。
梅賽德斯-奔馳
SL 65 AMG Black Series
現在我們到了德系勁旅的第二家，奔馳當年的菜譜很純粹：把硬頂敞篷GT，奔馳SL的車頂固定，再配上世上最硬的懸掛和一臺650匹馬力的雙渦輪V12發動機，洪水猛獸般的扭矩讓牽引力控制系統哭爹喊娘。而這簡單的食譜做出來的成品可惜是一臺不合格的的性能車，但是作為一座雕塑、像寬體車型致敬，沒有什麼比這輛車更完美了。看起來美若天仙，開起來哭爹喊娘，極致可能就是這樣吧。
Lancia
Recruitment position
又一位拉力老兵，像我們展示在平淡無奇的意大利家用掀背車上安裝誇張的輪拱可以碰撞出怎樣的火花。這輛車最討喜的地方就是功能至上——沒有畫蛇添足的假進氣口或繁複的設計曲線，這可能就是為什麼這臺車一直在被SUV模仿，但從未被超越的原因。
捷豹
Project 8
說實話，15萬英鎊對於一臺特別快的XE來講貴的有點離譜，畢竟一臺E63大多數路面上可以與之匹敵。而且Project 8或許應該採用後驅形式，畢竟大家一提到超快捷豹，第一反應就是誇張的漂移以及巨量的煙霧，而不是四驅。拋開理性層面的抉擇，Project 8絕對是目前市場上能買到最好的寬體之一，一定要選裝尾翼刪除選項來獲取最高逼格。
寶馬1系
M Coupe
其實寬體大神並不是那麼的高不可攀，寶馬M3其實就很好。當3系轎車較窄的車身被迫容下M4更寬的後軸時，自然就長出了驚人的輪拱，而且比M4要戰鬥的多。
對於迷戀寬體寶馬跑車，其實在M2之前，寶馬就把蠢萌的1系coupe推上了手術檯，裝上了DTM風格的寬體。1M表裡如一：肌肉十足、衝力強勁、甚至還有幾分不羈，一臺真正的明日經典。
梅賽德斯-奔馳
190E Cosworth Evo II
奔馳又回來了，不過普通190E真的沒有什麼格調，但是當斯圖加特教父Richard Eppler把它送進風洞後，搖身一變成為了下壓力怪獸。有著如此誇張的輪距，但為什麼從未成為速度與激情裡的英雄車呢？
福特
Super Duty Limited
拿來一臺大皮卡，增加兩條後胎。在誇張的後軸外裝上金屬輪拱，而售價便宜的可以。美國6輪皮卡真的是與眾不同。
雷諾
R5 turbo
當你決定把一臺160匹馬力渦輪增壓1.4L發動機塞進雷諾5，而且不準備放在發動機蓋下時，那這臺中置引擎拉力特別款迎來的就是非常深入的車身改造了。R5 turbo承載著拉力特製車型的極品特點：法國產小鋼炮，配上幾個隨心所欲的工程師，註定是傳奇。
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌
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