由錢江摩托車和雷霆電動車聯合打造的智能電摩-摩靈最近登錄小米有品進行了眾籌，作為一款跨界電動車，摩靈電摩憑啥能夠衝出重圍，獲得市場的認可呢？我們一起來看看吧。
摩靈智能電摩的小米有品的眾籌起售價格為5499元，相比較傳統的互聯網智能兩輪鋰電-小牛電動旗下的N1系列，3999元的價格足足貴了1500元。一沒有品牌作背書，二沒有電動車行業的積澱，摩靈憑啥能夠賣這麼貴呢？
首先它是和錢江摩托車製造的，擁有電摩資質，跟摩托車一樣，是可以上牌的。並且它的生產原材料和工藝都跟摩托車是一樣的。作為一款踏板智能摩托車，它對標的是汽油摩托車而不是傳統的電動自行車。
摩靈智能電摩外觀極具科技感，簡約、大氣、時尚。但是整體結構並沒有創新性的設計，外觀上與小牛M1、藍鯊電動車都是屬於一類車型。在車頭，前大燈等具有標識性的位置進行了改造，作為自己獨特的標識。
既然作為一款摩托車，不僅僅為了代步，一定會有部分的玩家群體。這款車的配置能不能玩得起來呢？
首先，摩靈智能電摩主要有兩個版本的車型-暢享版和風潮版，標配了博世電機。暢享版電機功率為800W，時速分為25km/h，35km/h，45km/h三擋，配備一組60V20AH動力鋰電池，在時速35km/h的情況下，雙電池可以跑110公里。風潮版的電動車功率為1200W，最大時速為55km/h。綜上，除了續航勉強夠格，但摩靈的性能則表現平平。
摩靈智能電摩的雙電池可以自由切換, 但是意義不大。一直宣稱的摩托車級的體驗，除了藍牙音箱的模擬排氣管的轟鳴聲外，60S秒的超車檔，瞬間2.1W最大功率輸出，完全不能滿足真玩家的快感。
再來說下制動和減震，這款電摩採用了前置油壓阻尼減震，座椅採用半懸浮的設計，取消了後置減震結構，鋁合金後平叉把輪轂與車身緊密連接起來，座椅採用PU面料，具體乘坐舒適性，只有體驗過後才知道。
剎車使用前置大盤碟剎，後置手動鼓剎，官方宣傳的是制動距離為乾式1.8m。在這個雙碟剎橫行的時代，作為一款高端電摩，居然不配置雙碟剎，而改用更為廉價的鼓剎，似乎違背了造車初心了吧？並且5499元的價格，更高端的配置，愛瑪，雅迪這個價位都能給了。
摩靈智能電摩是否能被市場接受？在越來越理性的消費時代下，我看有點難，因為既沒有獨特的創新，也沒有足夠的誠意！
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