在國內的汽車消費市場上，豪華品牌陣營的奔馳、寶馬、奧迪是雷打不動的“三駕馬車”，三者長期且穩定的齊頭並進，可謂是“馬蹄揚起塵飛揚”，讓其他豪華品牌望塵莫及。雖然三者進入中國以及開始合資生產的時間不同，但都非常重視中國這個世界最大的汽車消費市場，從頻繁的產品更新換代就可見一斑。

然而，即使三者都能及時地看清市場趨勢並作出回應，總是有其中一個會更快。因而被合稱為“BBA”的奔馳、寶馬、奧迪，在多年的競爭中形成了“你唱罷來我登場”的局面，其銷量排名也在隨著產品的更新換代而不斷交替， 具有代表性的車型就有中型SUV級別的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5。這三款車型都曾在各自車型換代的時期，在同級別中“稱王”，而後來“篡位”的，無一例外都是“上新”的另外兩個對手。

與中型級別SUV的“你來我往”相似，BBA旗下的緊湊級別SUV之間，也在爭得“你死我活”。近年來，早先換代的寶馬X1，在銷量上反超了之前穩居第一的奧迪Q3，而性價較低的奔馳GLA總是排在三者的末位。

而在今年3月完成換代的奧迪Q3，用了5個月時間都未能反超X1，到底是何原因使得產品力升級的奧迪Q3仍然屈居於寶馬X1之後呢？筆者認為，兩者在內外飾方面換代的思路不同，是其主要原因。

在寶馬X1換代之前，同樣都是定位年輕化的SUV，老款奧迪Q3之所能在銷量上壓制X1，除了擁有更多時尚的外觀配色外，其更符合國人對SUV審美的車身造型也功不可沒，皆因老款Q3是基於大眾的“招牌”SUV車型——途觀的平臺打造的。

而老款X1卻與寶馬3系共享平臺，採用了前置後驅的發動機佈局，導致了其車身比例更像是一臺兩廂轎車而不是SUV，加上高度不足，使得X1無法給國人以SUV“高大”的觀感，即使外觀的細節處理比老款Q3更具年輕化特質，其轎車化的外觀，仍被眾多想買SUV的消費者“一票否決”。

被動挨打的老款X1用了4年時間，發現了國內更多的消費者，需要的是家用SUV而不是運動SUV。於是X1在換代時便“一不做二不休”，利用更換UKL平臺的契機，將車身尺寸進行了“越級式”的擴大，尤其是在長度方面提高了10cm以上。

車身尺寸上的變化，不僅扭轉了消費者對X1“不像SUV”的固有印象，隨之帶來車內乘坐空間的大幅提高，也打破了目標受眾年輕化的限制，得到了受眾群體更為龐大、注重車輛空間實用性的國內消費者的青睞。

或許是“受累”於寶馬在設計語言上的頑固不化，以及受限於緊湊級別的定位，相比尺寸上的大改特改，換代後的X1在外觀設計方面並未與上代車型拉開太大差距。內飾的改動更是聊勝於無，風格仍然是老氣橫秋。其中最明顯的改變是，換代後的X1把機械手剎換成了電子手剎，同時把電子擋杆“退化”成了機械檔杆，此舉也令X1徹底失去了“寶馬的味道”。

誠然，寶馬此舉的目的是，在提高配置實用性的同時兼顧生產成本，但在失去了“後驅”這塊金字招牌後，連標誌性的“小雞腿”也放棄了，還如何稱得上是寶馬呢？

筆者認為，寶馬X1內外飾換代的出發點，完全取決於國內消費者對SUV的期望。通過抹掉寶馬突出的產品特質，將重點放在提高車型的SUV屬性和實用性上，以迎合消費者的胃口。雖然失去了一部分追求個性和操控的年輕消費者，卻得到了國內市場的認可。畢竟在國人的觀念中，SUV就得像換代後的X1一樣，“又大又能裝（人）”。

與寶馬X1擴大車身尺寸、維持內外飾風格不變的換代方式不同，奧迪Q3換代的主旋律則是“內外兼修”（此處的“內外”單指內外飾）。

相比起老款圓潤、中庸的造型，新款Q3在外觀的設計上，運用了奧迪最新的家族語言。前臉的進氣格柵從六邊形“進化”為八邊形，同時提供了直瀑式、點陣式兩種不同的格柵設計樣式。配合其兇悍的大燈造型以及重心往後的側面造型，使其在“小Urus”奧迪Q8未入華之前，成為了品牌旗下外觀最具“戰鬥力”的SUV。

內飾方面，新款Q3為了去除老款的“廉價感”，將中控屏從懸浮式換為了內嵌式，並換裝了具備液晶顯示效果和阻尼旋鈕的空調面板，配合大量平直、鋒利的線條，營造出了滿滿的科技感。

在加強了內外飾的設計感之後，新款Q3對車身尺寸也進行了更改，但與換代後的X1的變化相比，簡直是班門弄斧。在對軸距進行了77mm的“拉長”之後，新款Q3雖然在尺寸方面在同級別仍然是中上水平，但長度和軸距方面，對比X1仍然有很大差距。加上其後排空間侷促的問題並未得到解決，使得“又要面子又要裡子”的國內消費者選擇車型時，新款Q3常常因為“車內空間比X1小”、“看起來比X1小”的問題而被放棄。

筆者認為，換代後的寶馬X1，在滿足了國內消費者需求的同時，也拉高了國內消費者對該級別SUV車型的外形和空間的期望值。而新款奧迪Q3雖然在發動機穩定性和內外飾設計方面比X1表現更佳，但只因其尺寸和空間不如X1，在價格相近的情況下，只能成為國內大多數消費者的第二選擇。

結語：

假如把國內豪華緊湊級SUV的競爭比作一次考試，新款Q3在每個科目都取得了優秀成績，而換代後的寶馬X1則是一名“偏科生”，除了在國內消費者最看重的科目中考了滿分外，其它科目都是中下水平。新款Q3在綜合產品力方面無疑比X1表現得更為出色，但當下國人略有偏頗的購車觀念，導致了其無法通過更新換代，實現對X1的快速反超。

即便如此，新款Q3上市後每月5000臺的穩定銷量仍然可圈可點，主要得益於國內汽車消費群體的日趨年輕化，因為年輕消費者在購車時，除了考慮的尺寸和空間外，對其他方面的表現也同樣看重。但國內汽車消費市場的不成熟，決定了大部分國人的購車觀念，在短時間內是不會改變的，但筆者仍然希望，市場上出現更多像新款Q3這樣產品力均衡發展的車型，而不是充斥著像寶馬X1一樣，過度迎合國人喜好、在產品力方面嚴重“偏科”的“特供”車型。