11月6日消息，美團運營主體北京三快在線科技有限公司近日正式獲得在北京市申領自動駕駛車輛道路測試試驗用臨時號牌的資格。至此，北京已經向13家企業發放自動駕駛車輛道路測試臨時號牌。
美團年初時就曾在在美國的CES展會上宣佈，與汽車零部件巨頭法雷奧、芯片巨頭英偉達以及汽車設計公司意大利意柯那設計集團達成戰略合作協議，聯手打造無人駕駛配送小車。其中，法雷奧負責零部件，英偉達負責自動駕駛計算平臺的供應，意柯那設計集團負責車輛的設計。
到了8月，美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏則表示，室內機器人技術相對成熟，在北京、深圳近10個寫字樓和酒店在使用，實際產生了幾千個訂單，園區機器人正在做測試，有一些是自研機器人，也有一些第三方機器人公司在參與。
顯然，美團的自動駕駛技術主要落地於無人配送領域。畢竟，這將可以幫助美團在即時配送行業獲得更大的優勢，以此獲得更大的發展空間，提高自己的市場份額。
美團用無人配送小車在部分區域替代騎手配送，可以節省不少的人力成本，從而提高該公司的配送效率和盈利能力。根據數據顯示，美團外賣一天的訂單量超過2400萬，而騎手則有60萬，平均一個騎手每天要送超40單。而且隨著美團訂單量的增長，騎手要完成準時配送目標的壓力也越來越大，無人配送車則正好能夠解決“最後一公里”問題，提升配送效率，緩解配送壓力。
並且，大量的騎手也帶來了高昂的成本。根據美團財報顯示，該公司2019年前6個月的餐飲外賣騎手成本為177.45億元。以此粗略計算，平均一個棋手的成本是近5000元。採用無人配送技術，顯然能夠大大減少騎手的成本，從而增強美團的盈利能力。
不過美團競爭對手的無人駕駛技術已經開始規模化落地，其還需要提高無人配送技術水平，加快無人配送技術的商業化步伐。
美團的老對手蜂鳥即配近來就公佈了一組數據，其無人機“青蜂”已累計完成訂單3200單，安全飛行架次2100架次，安全飛行里程已經超過了7500公里;無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高配送400單;機器人“赤兔”配送量也接近50萬單。
而美團如果在無人配送技術上的發展速度落後於其對手，則其與對手的差距將可能被進一步拉大。根據比達發佈的《2019年第1季度中國即時配送市場研究報告》顯示，2019年第一季度中國即時配送平臺訂單量市場份額前三分別為蜂鳥配送、新達達、美團配送，市場份額分別為28.4%、25.6%、24.8%。
總的來說，無人配送是美團未來發展的重要技術，如何在這一技術的發展上領先對手一步恐怕將是其能否擴大市場份額，實現營收利潤雙增長的關鍵所在。
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