汽車圈每天都發生著各種各樣的事，什麼今天李斌太難了，明天賈躍亭要回國，後天又說2025年不產燃油車了……不過當這些事情遇上了PSA集團要與FCA集團合併的新聞之後便瞬間化為烏有了。畢竟與兩大汽車集團相比，上述這些事件便顯得太過渺小，但也不禁引起了我的一些思考！
按照現在目前全球車企的發展趨勢來看，汽車廠家普遍採用了“抱團取暖”的戰略。通過大品牌收購小品牌，從而讓單一品牌變為汽車集團。比如我們的熟悉的大眾集團、寶馬集團，當然還有合併之前的FCA（菲亞特克萊斯勒集團）以及PSA（標緻雪鐵龍）集團也是同樣的道理。通常來說，從汽車廠家變成集團就算是滿級了，然而卻有一些比較另類的“刺頭”廠家選擇繼續擴張！
這兩個廠家就是日產和雷諾。自1999年以來，這兩家車企集團就開始了緊羅密佈的收購工作，最終成為了雷諾日產三菱聯盟，而旗下的品牌也更是多到數不勝數。
也正是這樣的集團性合作，為雷諾和日產帶來了巨大的銷量增長。從2011年開始，日產和雷諾單個集團的銷量每年都在以差不多20萬輛的速度增長！而在2018年，憑藉著之前將三菱集團收入靡下，雷諾日產三菱聯盟也直接登上了全球汽車集團銷量榜單的第二名！
與此同時，日產在電動車上的技術積澱，也讓雷諾早早成為了提供純電動汽車的歐洲傳統廠家；而雷諾在歐洲本土的品牌效應，也讓日產增加了除美國、中國以外的第三大銷售市場。這種雙贏的局面是很多人在聯盟成立之前不敢想象的。這樣一來我們不妨猜測一下未來FCA與PSA合併後的場景。
為了避免閱讀障礙，我們首先需要了解一下FCA集團旗下的品牌構成。其中屬於意大利品牌菲亞特旗下的有：菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐以及藍旗亞。而屬於克萊斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克萊斯勒以及Jeep。
而在PSA這邊則擁有標緻、雪鐵龍、歐寶沃克斯豪爾以及DS這五個來自歐洲的品牌。要注意的是，在當年歐寶和沃克斯豪爾屬於通用汽車時，這兩個汽車品牌的分工十分明確。其中沃克斯豪爾主攻英國市場，而作為擁有德國血統的歐寶則主攻歐洲大陸市場。
我們都知道，FCA是一家意大利與美國相互合作的集團，而近幾年來意大利的汽車工業直線下滑，最終讓這家擁有著意大利血統，旗下不乏有藍旗亞、阿爾法羅密歐、菲亞特這樣的老牌汽車廠商竟無法在歐洲站穩腳跟。
究其原因，我們也不難發現端倪。打開菲亞特的意大利官網，我們可以發現其在歐洲共販賣八款車型，而在這八款車型裡竟然有三款是菲亞特500的衍生車型。而剩下的四臺車中，除了Tipo以外也都是微型車和小型車。
現在的藍旗亞
而藍旗亞就更不用說了！作為當年紅極一時的意大利著名高性能汽車製造商，如今的藍旗亞卻只能造一些“小垃圾”來勉強過日。至於瑪莎拉蒂這邊，高昂的售價讓它與“接地氣”三個字毫不佔邊。唯獨阿爾法·羅密歐憑藉著這幾年的復興，也算是挽回了一部分當年失去的市場份額。
相反的是，PSA這邊卻在歐洲混的風生水起。憑藉著悠久的品牌歷史積澱，無論是標緻還是雪鐵龍都在歐洲擁有著不錯的市場份額。與此同時，豐富的車型數量和產品線，也讓標緻在各個價位都擁有適合當前目標群體的車型。
標緻在法國販賣的車型
如此一來，在FCA和PSA整合以後，PSA勢必會幫助FCA集團在歐洲市場重振雄風。並且旗下像508、5008、3008（國內的4008）也可以放心大膽的將技術輸送給缺乏大號車型的FCA。最終很有可能會出現與雷諾日產聯盟相同的雙贏局面。
此外，隨著PSA在前段時間收購歐寶和沃克斯豪爾來看，說不定在未來FCA與PSA組合成的新集團，也會在汽車市場更為發達的德國和英國大放異彩。
最後在美國販賣的標緻505
自1991年8月之後，代表PSA集團的標緻就退出了當時世界上第一大汽車市場--美國，而退出的主要原因，自然是因為車型不符合美國的社會價值觀。至此之後，標緻乃至PSA集團到今天也再沒回到過美國市場進行銷售。
可當FCA與PSA集團合併後，說不定事情就會有所轉機。作為FCA的另一大股東，克萊斯勒自打品牌創立之初就立足於美國汽車市場，並且旗下的經典車型也數不勝數。例如RAM 1500在美國實際是唯一可以跟福特F150平起平坐的皮卡，而道奇、Jeep這樣擁有濃重美國風情品牌，也讓克萊斯勒在美國過得並不差。
更不用說當FCA決定重啟阿爾法·羅密歐時，克萊斯勒也是幫助它擴展美國市場的。所以當PSA和FCA結盟之後，在美國見到“小獅子”就再也不是痴人說夢了。
不過就算是有FCA或者說是克萊斯勒在這邊推波助瀾，PSA集團想要回歸美國市場還是有一定困難的，且難度還不小，而問題則主要出現在了車型上。
這才是美國人喜歡的車
美國人喜歡大車已經不是一天兩天的事情了，然而PSA卻沒有能特別拿得出手的大車或者是豪華車。所以我認為假設PSA真的進入美國市場或許可以嘗試以下幾種解決辦法：
- 通過更為優雅的設計套殼Jeep旗下的車，從而進軍美國SUV市場，畢竟菲亞特就是這麼幹的。
- 通過與FCA之間的技術共享，製造更高級別的轎車並掛上DS的商標，從而迎合美國人的消費需求。
- 通過與阿爾法·羅密歐聯合生產當年紅極一時小鋼炮車型，重振當年標緻205 T16的雄風！
除了上面說的歐洲市場外，與PSA集團合作後，FCA便會擁有更為深厚的小型車設計功力，說不定未來可能會讓克萊斯勒再次推出像PT漫步者這樣個性十足且十分小巧的車型。此外，PSA的懸架調校功力也可以讓FCA旗下除阿爾法·羅密歐以外車型的行駛質感再上一層樓。
這個前臉不熟悉嗎？
而且，因為PSA收購了歐寶和沃克斯豪爾的關係，所以目前PSA手中是有來自通用汽車的技術。這無論是對PSA還是FCA來說都無疑是個利好消息，畢竟作為當年的美國三巨頭之一的克萊斯勒，估計絕對不會想到現在竟然會有如此好的機會“扳倒”通用。
FCA的加入對PSA集團旗下車型最大的好處就是動力系統。從2011和寶馬集團共同研發了一臺1.6T發動機後，PSA集團旗下就沒有一臺特別能夠拿得出手的引擎了！
什麼？你說1.8T？不好意思，那是1.6T引擎鏜缸得來的。
所以說，隨著FCA集團的加入，尤其是克萊斯勒那臺2.0T發動機的加入，PSA終於可以不全線搭載那臺“祖傳”的1.6T發動機了，甚至還有可能使用上更大排量的發動機。
與此同時，FCA集團還會為PSA集團帶來更多關於SUV的技術，說不定到未來全新的3008和5008將會採用Jeep自由光的底盤作為藍本進行生產。這樣一來那個飽受詬病的扭力梁懸架也會消失的無影無蹤。
海外插混大捷龍
最後克萊斯勒這邊還能為PSA集團提供相對可靠的插混系統，從而讓PSA在全球的雙積分政策面前不再舉步維艱！
可能很多朋友有所不知，當年雷諾日產剛剛結盟的時候，實際上正是日本經濟泡沫破裂的時代，所以按照當時的市值和公司財力來算的話，可以說是雷諾救活了當年處在瀕死邊緣的日產。然而隨著日產再次強大之後，雙方才正式改為平等持股的方式運轉。並且通過目前市場的表現來看，日產在營收、技術方面都是要明顯領先於雷諾的。也正是由於日產強，雷諾弱才會讓這個聯盟如此穩固。
這時我們不妨再反觀一下FCA和PSA兩個集團。按照目前的市值來推算的話，兩家公司其實整體實力相差的並不多，所以在決策權和“分贓”方面說不定會出現雙方“打架”的問題。
此外，無論是FCA的質量還是PSA的質量在全球範圍內都是“有口皆碑”的。那麼如果兩家車企整合到一起的話，質量或將是它們面臨的一大難題！
不得不承認，中國市場無論是對於FCA還是PSA來說都是一大傷心之地，無論是全新上市的標緻508L，還是廣汽菲克的大指揮官，整體銷量成績都不能說是太好。甚至把FCA和PSA兩大品牌所有國內在售車型的銷量都加在一起每月也僅僅只有1.5萬臺，這樣的數據我想對於一家即將成為全球排名第三的集團來說是不是有點太丟臉了。
所以根據我的預測來看，FCA和PSA之後很有可能會把歐寶品牌復興，通過中國人對於德國車的信任，來搞一波營銷。畢竟對於國人來說，無論是意大利車還是法國車亦或是美國車，遠都沒有德國車來得“靠譜”、“務實”和“高級”！但具體什麼時間點來實施，我想現在可能還無法確定，也許會在電動車的第二個高峰期到來之時吧。
隨著FCA和PSA兩大汽車集團的合併，全球範圍內的汽車市場或許會迎來一次較大程度的洗牌。而對於兩個品牌來說，合併之後的好處也無以言表，可以更多的佔據歐洲、美國甚至是中國的市場份額。最後，祝福這兩家抱團取暖的汽車公司能繼續為廣大車迷帶來更具魅力、更性感的新車型吧！
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