艾辰解说
个人觉得应该不会，毕竟汉中市总人口，还不到500万，目前的高铁站完全有能力吞吐运营旅客出入，再说了汉中有一个高铁站，洋县，城固，佛坪，这几个地方都有高铁站，无形当中就减轻了汉中站的游客压力！而我们陕西省总人口才1000多万，不比南方城市一个广州市，深圳市就1000多万人，所以汉中市近几十年都不会再建一个高铁站！以上就是我的观点！
洋州凉皮哥
我建议：中共汉中市市委、汉中市人民政府将城固县火车站和洋县火车站这两个县城火车站进行合并在城固县火车站原址基础上组建成立（汉中市火车东站）、将勉县火车站改建为（汉中火车西站）、汉中火车站铁路客运站、：汉中火车北站为铁路货运编组站（铁路货运站），汉中市铁路客运站和铁路货运站将实现分离，。汉中市全市11县区境内辖7个火车站（汉中火车站、汉中火车东站、汉中火车西站、汉中火车北站为铁路货运站、。汉中市阳平关镇火车站、西乡县火车站、略阳县火车站为铁路客运站）。汉中市全市现有6座高铁站（西成高铁汉中站、、西成高铁宁强南站、、西成高铁城固北站、、西成高铁洋县西站、、西成高铁汉中市新集镇站、、西成高铁佛坪站）。中国民航西北局汉中市城固飞机场现以开通直飞全国17城市航空（深圳市、海口市、佛山市、杭州市、三亚市、南通市、南充市、重庆市、北京、上海、西安、哈尔滨、乌鲁木齐市、银川市、无锡市、昆明市、）。
汉中市全市有11县区共有国营汽车站17座。
汉中市全市实现立体式交通出行方式方便市民出行带动汉中市经济又好又快发展，。（西安～～汉中）西汉高速公路、、。。（北京～～昆明）京昆高速公路、、（湖北十堰～～甘肃天水）十天高速公路、（陕西宝鸡～～四川巴中）宝巴高速公路、（汉中市西乡县～～汉中市镇巴县）西镇高速公路、几条国家高速公路在汉中市穿过将实现了汉中市绕城高速公路大环线解决汉中市主城区城市交通拥堵问题是一项缓堵保畅的民生工程。汉中市全市交通环境越来越好助推全域旅游发展惠民生。汉中市在城市建设上发展还是不错的在一些领域还需补短板强弱与时俱进追赶超越，向建设陕西省内最美城市不断迈进。做优叫响（两汉三国真美汉中）城市品牌、汉中市创建国家（森林城市、园林城市、文明城市、卫生城市）和双拥城市、落实中央政策深化区域改革，把汉中市建设的更加宜居、宜游、宜业、宜商、宜教、五宜创新城市。让全市市民在国家改革开放发展上有更多获得感、幸福感、安全感。优化营商环境推进放管服效能改革，提升政府办事效率，简化政府部门办事程序，网上能办理的事不让群众多跑路，要以互联网+一网通办杜绝各级政府部门工作人员不做为、慢做为、假公济私、说官话打官腔以权压民、吃拿卡要、让来政府办事群众：门难进、事难办、脸难看这些情况影响政府执政为民形象，提升党群干群关系促进社会更加和谐。维护社会长治久安、保障人民安居乐业。提升政府办事效率、深化党放管服改革。
用户1387124055128
可以在铁路以北修建可以联通现汉中站的的道北站设施，将整个站南北连为一体，也等同于扩建。不仅扩大了规模，上升了档次，而且有分散分流作用，而且方便各方旅客，
另外应全面规划汉中立体交通，对交通进行升级，立足现在，放眼未来，用发展的眼光看问题，某长远，某大局，营造更优秀的居住、经商大环境，促进和探索新型科技城发展和建设模式。
办法1，天汉大道自十天高速以北至大河坎张家村转盘以南修建全通立交桥。
办法2，自汉武路十天高速以北起向南，经天台路、北团结街、南团结街、修建具有立交功能大桥(含轨道交通设施)、穿大河坎向南修建至卢家沟方向道路(此线路全线也应全立交话，并含轨道交通设施)，扩建并同时改善提高汉台区方面东大街、西大街；前进东西路；兴汉路、虎桥路等几处主要横向道路的通行水平。
办法3，以汉台、南郑二区城区为主，建设轨道交通为主的城市交通体系，初期计划同时建设:1、西起龙江，经舒家营、火车站、铺镇、机场、城固方向轨道线。
2、西起龙江，经四号桥，二号桥，三号桥，铺镇工业园区，机场方向。
3、自河东店镇起向向南天汉大道修至南郑区卢家沟方向。
4、自武乡经汉武路向南经东一环到南郑区胡家营，
5自周家坪经大河坎镇，胡家营镇，圣水镇到机场方向
6，龙江过汉江到梁山园区经陈家村水库到周家坪，
汉中城区可以根据实际需要规划适宜的线路
后期可以考虑，连向勉县，经城固连向洋县，西乡，向北沿升至留坝武关驿
蘇也
其实阿呆极不情愿回答这样的问题，因为这不是我们一介草民能决定的。从阿呆的角度来说，当然是希望再一座高铁站了，最好不止一座。
但是，汉中的处境毕竟是尴尬的。
第一、 汉中的地域边缘化。汉中人的盆地意识很强，有点夜郎自大的味道。成天夸自己：处于“关中经济带”和“成渝经济带”的交汇处，上接陇右下联荆楚……，这都是一种边缘化。是自我安慰罢了。其实就是，既不属于川渝，也不属于荆楚，更靠不上关中天水的圈子。是秦巴山区的自成一体的小圈子。
第二、 汉中的文化边缘化。汉中人在气候、语言、民俗、饮食上更接近于川渝，但行政上又属于陕西。就像是个过继的儿子一样，血脉虽然相连，身份不一样了。亲近吧，是属于两家人，不亲近吧，又血脉相通。就这个么个道理。
第三、 汉中的政治边缘化。汉中人口360万，占全陕西的十分之一。又处于秦岭巴山之间。不是陕西的主角，更不是主流。在大方向大规划和主流方面，几乎是不被考虑的。看过陕西电视台节目的都知道，汉中包括安康都是被忽视的，陕西电视台很多节目就是关中话和陕北话，哪里管你陕南。陕南最多出镜的，就是天气预报的时候。
第四、 汉中的经济边缘化。政治的边缘化，自然导致经济的边缘化，翻开陕西省2018年重点建设项目中，基础设施保障能力建设的27个项目3346亿中，没有一个是汉中的，汉中的基础设施很好吗？全部133个项目中，汉中有十个，所占投资比例就更小了。
阿呆只是说点实话。汉中的边缘化，是制约汉中发展的关键。汉中难道没有发展的前途了吗？
阿呆认为，汉中的优势在于生态和气候。
汉中的发展是要考这两点优势来的，但是，交通是自古以来制约汉中发展的最大问题。
旅游业的发展是汉中的出路，汉中大旅游的发展，是要依靠“世界级天坑群”这个名片。最终形成陕西旅游的一张名片：关中看坟，陕北看红，陕南看坑。
旅游的发展，最依赖的就是：交通。
其他的话，阿呆就不用多说了，大交通和小交通的发展，任然是汉中发展的关键。
至于说需要几个高铁站，阿呆说：越多越好。
阿呆梦话
汉中高铁改造刚刚结束没有多久，目前的情况是基本满足客流承载量，短时间内或者说很长一段时间内，汉中市内是不会也没必要再建一座高铁站的。
汉中有“西北小江南”美称，风景秀丽，汉江把汉中分成“一江两岸”，而汉中的全部人口不足400万，经济发展以农业和旅游业为主，没有吸引外来人口进入的产业基础，而且汉中还有相当大一部分年轻人都外流到西安等大城市工作生活。
而且目前汉中的高铁站有汉中站、城固站、洋县西站等好几个，在人口和经济发展滞后的前提下，已经足够运营了。
汉中站之所以把高铁站和普通列车站整合为一个站点，主要原因还是因为财政开支收紧，在目前的基础上还是节约为主。
至于题主说的汉中站客流量大了，一直爆满，说实话这种状况我还没有发现过，大多数时候汉中站的客流量还是可以接受的，并没有华北平原各个站点那样的人满为患。
李阿冰
汉中毕竟是一两两岸的城市，人口不多，经济不怎么发达，所以只能把现有的资源合理的结合在一起，减少不必要的开支。
汉中高铁站是跟汉中火车站的结合体，有人说这样是不是有些不伦不类？其实坐过车费人都清楚基本没什么与其它高铁站有太大差别。汉中在经济条件吃紧的情况下只能整合资源，把现有的资源做到可以用最大化，把节省下来的资源投放到其它发展项目上去，汉中不比关中地区富得流油，很多事情也只能是自力更生。
一只小青蛙蛙
不会存在这种情况，首先汉中市总人口380万，中心城区人口（算上周边农村）不到50万，而且汉中市总人口近两年一直是负增长。关键是汉中市留不住人，特别是985、211院校毕业的很少回汉中工作，我的同学考上大学的80%都留到外地了（剩下的20%基本都是老师公务员之内的）。所以长期来看，汉中市中心城区人口并不会大幅增长，任然在目前高铁站的承受范围内。而且就在前不久社科院发布的全国80个萎缩城市，汉中就位列其中，表面上看城区面积扩大，实际上没有产业支撑，还是很难留下人才的。说到旅游业，目前汉中旅游业也不成熟，关键也没有特别拿出手，独一无二的东西。
我对天空说
汉中发展缓慢，人口流失这几年比较严重，城市人口逐步减少。分析一下，主要是汉中留不住人才，别说985和211毕业的学生了，就是国内大学排名150名以前的高校毕业生也不愿回汉中，主要原因是企业少，行政事业单位招聘名额少，要求严，最关键的是工资低的可怜，也没有更多的优势条件吸引人才就业，所以汉中这个城市是适合外地创业，老年回归养老还是可以的。
澎湃明天
城固县城距离柳林镇十六公里，汉中高新区距离柳林镇十公里，兰州至武汉高铁（柳林镇设汉中东站）是合适的，汉巴南高铁是关中西安宝鸡到重庆最便捷的南下铁路应该在（汉山镇设汉中南站）拉动区域协调发展。
錢方有夢不怕遠
汉中市区有多少人口难道不清楚吗，就在增加两条高钱途径汉中又怎样，汉中市区人口太少，一个五线级城市有现有车站完全购用了，
