一、概述

有人说它是终结者，它结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。有人说它是开拓者，它点燃了中国国产民机在中国民航界的星星之火。虽几经波折，命途多舛，但它一直倔强地存在着。斗转星移，时光飞逝，它的身影已渐渐离我们远去，但它的灵魂却一直存在着，存在于中国民航界，存在于每个中国民航人的心中。它就是我们今天的主角：运-7飞机。

运-7（中国代号：Y-7，英文：Xian Y-7）运输机，是20世纪70年代中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的一型双发涡轮螺旋桨中短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入民航客运服务。

杭州市萧山区靖江镇政府办公楼前的运-7飞机

二、蓬勃发展期

1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。1985年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机。由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。截至1997年，运-7飞机交付120架。

在运-7基本型的基础上，我国又研制了运-7-100飞机。它加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，提高了基本性能和舒适性。1987年运7-100型投入运营。它曾一度形成过50余架的市场保有量，因故障率相对比较高，造成运营成本高，逐渐退出主流客运市场的竞争。1987年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

运-7飞机以它的适航性、可靠性、舒适性、可维护性、经济性等许多优点，受到了用户的欢迎。目前，运-7飞机每天承担的航班已占全国航班总数的1/5。由它编织起来的航班网，几乎覆盖了整个中国。但实际上,由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模,早已落后于国际水平,噪音和舒适性很成问题,民航和乘客都不喜欢运-7。虽然说运-7客机一度成为中国国内数量最大的客机机群,但很快被进口客机所取代。

三、历史转折点，武汉航空空难

2000年6月22日，武汉航空公司运-7-100C型客机，注册号码B-3479，从恩施起飞，飞往武汉，因为武汉机场天气恶劣，飞机在机场上空盘旋30分钟后坠毁在永丰乡四台村，飞机上42人，以及防波堤外正在维修船只的7名人员死亡。此后，武汉航空的波音737照常飞行，与失事客机同型的运-7则全线停飞。往返武汉及恩施的航班也暂时停飞，2000年7月16日复航。武汉空难后，其他仍在使用运-7飞机的航空公司也相继将该机型停飞。

停放于南京航空航天大学的运七飞机运-7

四、结束民用航空使命

2011年3月27日，我国民航系统最后一架，国籍登记标志为B-3435的国产运七-100飞机在安全飞行两万小时候退役。我国民航系统唯一一架现役运-7-100飞机在河南洛阳机场成功完成最后一次飞行，运-7-100飞机的退役也标志着“接班人”——新舟600飞机正式投入使用。这架运-7-100飞机自1991年投入中国民航飞行学院教学训练工作以来，共安全飞行2万小时，功成身退后，将作为民航机务维修实习飞机。新舟600飞机是中航工业西飞国际推出的40至60座新型涡桨支线飞机，它将替代运-7投入中国民航飞行学院的飞行教学。

本架运-7由南方航空捐赠给民航博物馆

五、总结

运-7飞机已离我们远去，但运-7的灵魂却深深地留在了中国民航骨髓里。从运-7、新舟-60、ARJ-21到C919，中国航空工业自主研发国产大飞机的路上，遍布奋斗与伤痛。但中国人民自强不息的精神，在中国航空工业从业者们身上体现地淋漓尽致。

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