随着中国新能源汽车补贴不断下滑，以电动车为主要呈现形式的新能源汽车遭受到了前所未有的打击，从7月份开始，整个新能源汽车市场销量便开始以非常大的比例不断下滑，10月份，中汽协发布消息称，10月份中国新能源汽车销量为7.5辆，同比下滑45.6%，连续四个月销量下滑，其实对于这样的结果，早就在预料之中，在很久之前，中国电动车行业蒙眼狂奔的时候，很多人都在提醒，中国电动车大发展时机未到，切不可盲目扩张，小心以后难以收场。现在这个难以收场的时候算是来了，整个中国电动车市场在遭遇新能源补贴退坡的打击之下，先天不足带来的市场缺陷暴露无遗！
电动车在没有新能源补贴的情况下，对于乘用车打击巨大，对于严重依赖补贴的电动商用车更是如此，今年年初，也就是2月末，比亚迪和广汽的合资公司，广汽比亚迪发布了一则员工放假通知，根据通知内容，广汽比亚迪从3月1日至5月31日，放假三个月，放假的部门包括生产部、品质部、计划部，也就是意味着，在这个三个月期间，广汽比亚迪处于完全停产状态。
放假期满后，我们没有看到新的通知，但是根据之前的产销量数据来看，广汽比亚迪目前依然处在半停产状态，从10月份的产销量数据来看，广汽比亚迪客车的产销量均为0，也就是目前广汽比亚迪不仅没有销量，而且也没有新车产出，广汽比亚迪客车目前很有可能处于停摆状态。
根据之前的相关消息显示，广汽比亚迪是比亚迪和广汽共同出资，建立的一家专门生产新能源客车的厂商，注册资本3亿元，比亚迪和广汽按照51%和49%的比例注资持股，目前年产能可达5000辆。
一家年产能5000辆的新能源汽车厂商，1—10月的销量共计只有53辆，所以广汽比亚迪除了停产，似乎没有更好的办法，这也是整个新能源客车行业面临的集体问题。
2016年前后，中国新能源客车和商用车领域爆发了新能源骗补丑闻，很多新能源客车厂商因为骗取巨额补贴遭到重罚，也是从那个时候开始，相关层面调整了新能源汽车的补贴细则，新能源汽车骗补的漏洞被不上，中国新能源客车领域的高歌猛进就此止住，整个行业走势开始每况愈下！
比亚迪新能源客车的产销如此不堪，母公司比亚迪汽车的新能源汽车销量下滑同样严重，10月，比亚迪共销售新能源车12567辆，同比下滑55%。其中纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量为4454辆，同比下滑67%。由于新能源补贴退坡的影响，比亚迪已经连续4个月新能源汽车销量下滑，且下滑的幅度逐月扩大。
所以其实从比亚迪作为国内相对领先的新能源车企，在商用车和乘用车领域的表现来看，新能源汽车补贴带来的影响还是相当巨大的，很多新能源乘用车企业和商用车企业都不可避免地遭受到冲击，中国的新能源汽车的低潮期和调整期已经来了！
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