忘不了糖的甜
英菲尼迪q50l現階段非常值得入手，該車是不多的大後驅，和奔馳寶馬一樣豪車標配，這一點就秒殺奧迪。另外，底盤同級別最牛逼，前後獨立懸掛，遍佈鋁合金。發動機據說是奔馳獲得沃德發動機大獎的m274基礎上的英菲尼迪改進款m274a。不要聽一幫噴子瞎逼逼，奔馳無差品，也有說法是這款發動機是奔馳拿來和英菲尼迪換小排量發動機的也非奔馳直供，是英菲尼迪自己北美工廠組裝的，應該比奔馳的更好！如果沒有記錯，奔馳是矜持的，歷史上只和兩個品牌合作，一個是邁凱輪，還有一個是英菲尼迪，英菲尼迪的某些發動機技術奔馳就很佩服，比如vq發動機還有最近的沃德黑科技可變壓縮比發動機。
英菲尼迪本身小眾活得一直很滋潤。總部搬回日本是日產雷諾宮斗的結果，英菲尼迪是日產技術核心，回日本牢牢掌握日產手中。英菲尼迪今年大漲21%，英菲尼迪是GTR 背後大佬。日產英菲尼迪vq發動機，14年連續沃德大獎，世界紀錄。GTR nismo 原廠限量版2.7秒破百，日系唯一進3秒的。日產還是沃德發動機大獎獲得次數最多的日系品牌，qx50上的黑科技可變壓縮比沃德大獎發動機封頂了民用內燃機技術！技術日產實至名歸！永遠不要為英菲尼迪愁心思，英菲尼迪豪華品牌忠誠度數一數二，全球死忠粉一大堆，雖然小眾，活得滋潤。1989年至今，日系豪華里一直老二，僅次於雷克薩斯，一直過的很舒服。英菲尼迪在國內明星圈幾乎和奔馳齊名，姚明，高曉松，成龍，黃渤，吳秀波，梁家輝，陳數，趙本山，小瀋陽，楊冪，金星，國外nba庫裡，扎克伯格等等。個人觀點，僅供參考。
深藍色的思念
英菲尼迪本身品牌價值近兩三年內反而降低了，
一是因為產品線更新緩慢，車型少，技術更新緩慢，缺乏d級車提升品牌溢價能力。
二是因為營銷跟不上，戴雷博士掌管英菲時候，帶來了不少成功的營銷舉措，比如爸爸去哪兒那一陣，英菲附加值很高，現在都很少看到英菲冠名的節目。
三是因為國產後質量有所下降，常被人詬病，尤其是抖動。 其次產品力跟不上，英菲現在取消了vq六缸，因為環保問題，大排量都進不了中國市場，目前在售的應該都是小排量增壓機和少量庫存3.7排量車型。當然，qx50的可變壓縮比發動機是黑科技，可是沒有給50L用啊，也就是說過去在懂車又不高調的車主心中，以買發動機送車殼著稱的英菲，突然失去了核心競爭力，加之變速箱依然是7速手自一體，在當下豪華車都是雙離合當道，或者8速，9速，10速手自一體變速箱橫行的車市，可以說嚴重拖了後腿，畢竟變速箱也是大件之一。可能豪華運動版有個線控轉向，雖然是黑科技，但是比較尷尬，對於喜歡駕車的人而言，線控轉向毫無路感，行車質感反而降低了。其他細節不一一解說了。
最後，在你說的價格體系內，凱迪拉克atsl是當下出了名的性價比高車型，50L沒有任何吊打它的賣點，可能變速箱稍微好那麼一點，但是英菲現在的7速畢竟也常被人詬病其頓挫感。 其他車型不詳細分析了，如果是我，會選atsl或者es，要麼去看看捷豹xel或者3系，當然，會超過一點點預算。
老車主說車
個人不建議購買保值率低後期保養堪比BBA，雖然作為日產的高端品牌但遠沒有豐田的雷克薩斯知名度高，一手好牌給打的稀巴爛。
記得英菲尼迪Q50沒有國產時搭載的是那臺VQ37自然吸氣發動機，連續十多次獲得沃德十佳發動機的稱號，也是眾多人追求的信仰，5秒多的加入成績，以及後期遠遠不斷的動力輸出，自然吸氣給帶來的線性加速讓人慾罷不能。
隨著現在國內排量稅的徵收政策上的限制，尤其是國產後的Q50車身也進行了加長處理，同時也放棄了那臺引以為豪的3.7自然吸氣發動機，改用了與奔馳合作的2.0T渦輪增壓發動機，百公里加速7秒多。青睞於Q50的消費者最後的信仰也被閹割了，所以更不具備了競爭優勢。
作為一臺主打運動操控的車，在加速方面甚至都會被思域吊打，更別提BBA了。曾經對標寶馬三系、奧迪A4的它也就慢慢沒落了。再者就是定價過高、後期保養成本高等原因，也是它不被看好的原因。
產品故障率高，小毛病不斷。作為日產的高端品牌似乎未能將好的優點延續，消費者曝出最多的問題主要存在於變速箱，前些陣子網上說的“換擋加速不挪步子，新車開了25公里就要修”“買車三個月修車一個月，現實版的“三天打魚兩天補網”等問題不斷，所以問題頻出的原因也是不被看好的原因之一。
總之，個人還是不推薦的。不可否認不論是外形設計、做工用料方面還是內部配置方面較同級別車型都有著比較高的競爭優勢，但是國人最喜歡的還是德系品牌尤其是BBA，所以個人建議價格差不多的情況下還是多看一下寶馬三系、奧迪等儘管也不是很完美，但是開出去有面子。（圖片源於網絡，如有侵權請聯繫刪除）。
車訊視界
車主回答一下哈哈，去年買的，使用一年，先說缺點：1.方向盤比較重（線控除外），行進時沒問題，體現在倒車，原地轉向時，不過用習慣了也還好；2.自帶導航基本無用，浪費一個大屏。3.胎噪和發動機聲音比較大，有聲浪感，看個人喜好。4.儲物空間少。優點：1.內飾用料同價位應該是最好的（佈局看個人喜好），能捱到的基本都是皮，很舒服。比3繫好很多；2.動力的確是很爽，可能是我以前開的比較差3.bose音響還是很嗨。4.駕駛模式中運動模式和雪地模式好用，尤其是雪地模式，非常實用，雨雪天超穩，北方更實用。
外觀看個人喜好，目前我開了1.7萬公里，平均油耗9.5，還行。這車就是對比3系，C級，A4l，es200，如果不是非要BBA，又對動力比較在意，建議選擇。
扎啤一噸
小眾啊，不保值什麼的都不談，這個車動力系統有質量問題。這個車發動機和變速器硬件都是奔馳提供的，程序是尼桑自己寫的，早期的發動機是英國工廠進口的，現在的發動機是不是東風國產化我也不清楚。
這都不重要，重要的是這個發動機和變速器都有設計缺陷，發動機毛病多，有個什麼通病我記不住了，總之奔馳那個時代搭載同款發動機也總犯病，變速器低檔位頓挫嚴重。奔馳為啥著急升級9at？說白了就是這個7at太差了。品牌也無優勢，非常不建議入手。
