抬頭笑笑咯J
對於電動汽車來說，電池如同它的心臟，為其源源不斷的動力。電池分為鋰離子電池，鎳氫電池、燃料電池，、鉛酸電池和超級電容器，
其中，應用最廣泛的莫過於鋰電池和鎳氫電池。
1、鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，它憑藉能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速佔據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。
如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異。
舉例：
（1）磷酸鐵鋰電池。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動車品牌騰勢即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。
相比於早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上並未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的。
當電池溫度處於500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時就內部化學成分就已處於不穩定狀態。
換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。
（2）三元鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。
不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解。
因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置。
除此之外，由於單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，以MODEL S為例，7000餘節18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。
因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。
2、鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均採用此類電池作為儲能元件。
其能量密度與普通的鋰電池差距並不大，約為70-100Wh/kg，但由於電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。
與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統，不過其更注重電池的充放電管理。
之所以存在這樣的區別，主要是源於鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項特性幾乎可忽略不計）。
車主之聲
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新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動車和其他新能源汽車，隨著我國相關技術水平的不斷提高，燃料電池電動汽車逐漸發展成為了新能源汽車中商用價值最高的一類，其產量在近年來得到了不斷增長。根據新思界產業研究中心發佈的《2019-2024年中國燃料電池行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示，2018年我國燃料電池電動汽車年產量約為1530輛，較上一年1270輛的年產量相比，增加了80輛，增長率達到6.2%，未來隨著市場的穩定發展，以及新能源汽車發展需求的不斷擴大，預測發展到2019年，我國燃料電池電動汽車年產量將突破到2300輛以上。
近年來，國家對燃料電池市場發展高度重視，而氫燃料電池作為燃料電池中的重要一類，也得到了一定的關注。在之前，我國頒佈的相關政策中有關國內加氫站建設的補貼政策相對較少；而在2019年下發的《政府工作報告》中，政府提出了“推動充電、加氫等設施建設”等相關內容，這使得我國加氫等基礎配套設施將逐漸發展完善，也為我國氫燃料汽車發展提供了政治保障。未來隨著更多產業扶持政策的陸續推出，國內氫燃料電池市場將迎來良好的發展機遇。
新思界行業分析人士表示，燃料電池汽車是新能源車發展的重要技術方向，伴隨著我國新能源汽車市場的不斷髮展，國內燃料電池市場需求逐漸增長，也使得其市場呈現出良好的發展勢頭。另外，國家也對燃料電池市場發展高度重視，隨著更多產業相關扶持政策的陸續推出，國內燃料電池市場未來發展潛力巨大。
