它可能是我小時候床頭那一臺F40模型，從小就嚮往，卻從來沒擁有過。
SF90 Stradale剛剛發佈了，甚至距離F8 Tributo 上市也已經過去好幾個月，我們才終於拿到了法拉利488 Pista，不瞞大家說，這是我第一次開性能版的法拉利。
在法拉利家族裡，前置後驅更多是GT或休閒跑車的屬性，而中置後驅，是真正為了跑得更快而存在。F430、458 Italia、488 GTB，三臺中置後驅的法拉利都能給予我完全不一樣的感受。
但今天試駕的488 Pista，骨子裡還是488那份味道，只是它變得更理智，更快了。
加速快，換擋快，抓地力也更強，輕量化使得過彎極限也更高。相比GTB，Pista更像是一臺速度機器，720匹的馬力居然不會產生過多的恐懼，你覺得一切都在你的掌控之中，它變得更像邁凱倫，更像保時捷了。
不需要感情，只用數據說話。但如果真的只是為了跑得更快，SF90 Stradale 明顯是目前最優的選擇，只要La Farrari 的零頭，卻能跑出比它更優的成績；
如果要追尋純粹的感覺，F430 Scuderia、458 Speciale可能能帶來更多的激情。
試完488 Pista後，我覺得它最大的優點竟然是漂亮，它應該是近代除了La Farrari 外最漂亮的一臺法拉利街車了。但這對一臺性能版法拉利來說，貌似不是一句恭維的話。
在公路上開，我自己可能最喜歡的還是458 Italia，因為9000轉的NA V8發動機能給到我昇華的體驗，而且它在保持了430那一份駕駛的挑戰的同時，從序列式更換成雙離合變速箱也更適合日常駕駛。488無疑是快的，但從聲音，從人車交流上，
它比458都弱了一個級別。
現在的超跑為了吸引更多主流用戶，廠家都把車造得更容易駕駛，更平易近人。從法拉利最新的換代車型來看，812、Portofino 開著都非常輕鬆，可以預見到F8 Tributo也會是同樣的取向。
包括出了名難開的蘭博基尼，新車也理智得像極了一臺奧迪。我們這些車迷天天都抱怨新車已經不那麼純粹了，但真的買得起超跑的又有多少人呢？我們現在所謂的純粹，也僅僅是一個相對的概念，真的去到Lotus Elise那種感覺，又會有多少人為它買單呢？
對於跑車來說，我們會有各種不同的要求，可能是駕駛，可能是速度，可能是設計，可能是品牌，我相信每個車主甚至車迷都有自己的答案。
但對於一臺法拉利來說，我們希望魚與熊掌全部兼得，一方面希望它既能保持意大利的浪漫風情，另一方面卻能跑得像風一樣快。
這個品牌承載著太大的光環，它必須各方面都完美，才不會辜負了少年時的夢想，而每一個時期的少年，都有自己心目中最好的法拉利。
雖然現在我們覺得488 Pista已經沒那麼純粹，但5年後，沒準它也會成為人們心目中所向往所渴求的性能版，因為當混合動力全面到來那天，只要是純汽油的超跑，已經足夠純粹了。
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