雖然新能源汽車目前仍不受待見，但不得不承認這是個大趨勢，幾乎所有車企都開始推出新能源汽車，就連法拉利和蘭博基尼的混動超跑都不遠了。俗話說“亂世出英雄”，從燃油車過渡到新能源汽車的這個階段，意味著汽車市場的有序局面會變得紊亂，雖然所有車企處於同一起跑線的情況依然不可能出現，但至少新能源汽車這個跑道，不會像燃油車那樣讓新品牌絕望。

基於路特斯Elise打造的特斯拉Roadster

放眼全國，新能源汽車市場佔有率目前依然不高，不過早已有幾匹“黑馬”遙遙領先，比如特斯拉和蔚來。提到它們倆，倒不是因為這兩家公司成功了、賺錢了，實際上它們直至目前仍在以令吃瓜群眾瞠目結舌的速度虧錢，沒辦法，造車太燒錢了，但它們的品牌已經塑造成功了，尤其是特斯拉。

阿里巴巴的馬老闆在公開場合說過很多話，雖然很多話都是“道理充分但沒什麼用”，不過還是有一些參考意義的。其中有一句，大概是：“今天、明天很殘酷，後天很美好，但很多人倒在了後天黎明之前”，特斯拉無疑就處在“今天和明天”的階段，目前燒錢是必然的，但只要堅持到“後天”的新能源汽車時代，可以毫不誇張的說，特斯拉的地位應該不會輸於今天的BBA。

同時，向來以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪自然也不甘寂寞，目前比亞迪在售的車型中，好幾款都是燃油版、純電版、混動版同時在售。此外，早在2010年，比亞迪便和戴姆勒各出資3億元合資成立了“比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，戴姆勒公司想必大家並不陌生，它是奔馳的東家。2012年，該公司發佈新品牌“騰勢”，2014年騰勢旗下首款車型上市，5年之後，騰勢旗下第二款車型終於上市了，它叫騰勢X。

一年燒7億

騰勢，很容易讓人聯想到“奔騰之勢”，不過騰勢這5年不但沒有奔騰起來，反倒一直舉步維艱。2018年騰勢的年銷量僅為1974臺，在國內，一個月賣出這個數都算慘了，更別說一年了。公開信息披露，騰勢這5年已經燒掉了超過35億元，雖然和特斯拉以及蔚來相比只能算小兒科，但它畢竟是合資公司，無論比亞迪還是戴姆勒都不可能像對親兒子那樣不遺餘力。

不過它們雙方倒是沒有放棄這個品牌，騰勢在雙方一次次地輸血中活了下來。騰勢賣不好，我覺得很正常，一個新品牌，還是生產新能源汽車的，想異軍突起本來就難如登天。當然，我覺得還有以下幾點原因，首先騰勢的產品線過於單一，幾年來一直只有一款車型在售，其次這款車不但貴，還長得醜。

無論是騰勢300，還是改款後目前在售的騰勢500，落地價至少都在30萬左右，這對於一款長度也就和卡羅拉相當的小車而言，無論如何也算不上便宜。至於醜，那就更一目瞭然了，雖然外觀部分有大量奔馳的痕跡，但騰勢的前臉實在讓人不敢恭維，尤其是騰勢300。

騰勢這貨是“其貌不揚”沒錯，但如果你“以貌取車”的話那就大錯特錯了，看外觀可能你會感覺這車就值10萬，不過到車內感受一番就會覺得賣30似乎也不算過分，我曾經開過幾次騰勢300，無論駕駛感受、底盤舒適性、隔音表現都堪稱優秀，可以說除了外觀之外幾乎挑不出毛病。當然，如果非得花30萬買輛純電動車，我是不可能選它的，相比之下，我還是更偏向唐EV，以及即將到來的騰勢X。

唐的親兄弟？

前幾天寫了篇有關吉利icon的文章，不少車友表示對這款外觀風格頗為接近概念車的量產車型挺感興趣，其實騰勢X也大量保留了概念車的設計元素。早在今年6月份的深港澳車展，騰勢便發佈了一款“Concept X”的概念車，它正是騰勢X的原型。

Concept X概念車

騰勢X

從以上兩張圖不難看出這兩款車的關係，因為除了燈組、後視鏡等細節之外它們基本上一模一樣。除此之外，不知道大家是否和我一樣，還想起了比亞迪唐，雖然設計完全不一樣，不過側面的造型和整體的尺寸還是頗為相似的。

騰勢X的尾部和比亞迪唐一樣，也是採用貫穿式尾燈，而且燈組狹長，其實非得較真，要說這兩款車的外觀部分也就後視鏡和尾燈的造型最像了，但從車頂等處的線條和造型，很難不讓人覺得它和唐有一些關係。

而根據騰勢X的申報信息，它也是定位7座中型SUV，而且其長寬高和軸距分別為4890/1950/1725/2820mm，和比亞迪唐幾乎一模一樣！僅通過這兩點，騰勢X的身份幾乎可以呼之欲出了，不出意外，它應該是掛著騰勢標的唐EV。

騰勢X也有純電動版本和插電式混合動力版本的車型，不過畢竟是個新能源品牌，燃油版本倒是沒有。純電版本搭載的是由長沙比亞迪生產的驅動電機，型號為BYD-2018TZ-XS-A，最大功率245馬力，這點也和唐EV600一樣，因此，我們有充分理由相信騰勢還將和唐EV一樣推出雙電機的版本，在前面加一個150馬力的電機，630牛米的最大扭矩、瞬時輸出的特性將使得騰勢X和唐EV一樣，成為4秒多破百的狠貨，而且NEDC綜合續航里程也將達到500公里以上。

至於插電版本的車型，同樣搭載的唐上面那款2.0T發動機和前後雙電機的組合，其中發動機最大功率192馬力，前後兩臺驅動電機最大功率分別為150馬力和245馬力，950牛米的系統綜合最大扭矩堪稱驚世駭俗，以前在30萬左右的區間裡找不出第二款，之後可能要多一個騰勢X了，不過它可能要略貴一些。

寫在最後

騰勢X的外觀雖不如初見比亞迪唐時驚豔，但相比騰勢我覺得還是要好看很多的，而且對概念車的巨大保留使得它多了幾分未來感，看起來頗有一番獨特韻味。總的看來，除了外觀之外，騰勢X和唐EV應該保持了相當高程度的部件共用，似乎和奔馳關係不大，儘管在尾部還專門貼了個“Styled by Mercedes-Benz”的logo。

但大家可別小看這個小logo，30萬的比亞迪都覺得貴，但30萬的奔馳總不會了吧？而且騰勢已併入了奔馳的銷售體系，由北京奔馳負責市場營銷、客戶服務等業務，這對於騰勢而言可謂雪中送炭。騰勢X對於騰勢品牌的重要性不言而喻，甚至可能不成功便成仁，畢竟騰勢也燒了不少錢了。