在過去的幾年，航空航天業主要由大公司主導，小公司很難分到一杯羹，接下來的 10 到 20 年，小型企業的創新能力該如何在這個行業發揮作用？大公司該怎樣應對新的局面？空中客車中國公司 CFO Philipp Visotschnig 在今天的 TechCrunch 國際創新峰會 2019 深圳站主論壇上，和我們談了談科技時代航空航天業的創新。
Visotschnig 認為，航空航天市場總是處於世界的前沿，航空航天業在過去 20 年非常注重行業發展，“波音也是如此，我們也關注自身的創新，所以我們注重的是研發，我們每年有 40 億的資金投入到研發，這是非常重要的一點，我們一直專注研發。”
Visotschnig 表示，飛機的投入非常巨大，不過一些初創企業使用了很多顛覆性技術，這給航天企業帶來很大教訓，“我們需要在創新方面重新考量，我們要思考有哪些創新的方法，我們要重新進行投資，招募關鍵的人，比如來自行業外的人，因為他們會從不同的角度思考問題，包括風投公司等等。”
然而與行業外的初創企業進行合作也會遇到一些障礙，比如來自不同地區政府的監管，對於這一點，Visotschnig 首先強調 “政策” 與 “政治” 是兩碼事，並表示應該尊重當地的監管政策，遵守當地的法律法規，所有公司也都在這麼做。
面對一些對航空航天業發展產生顛覆性影響的公司，Visotschnig 認為這些公司 “確實是顛覆性的創新”，它們採取不同的方式展開業務，同時進行垂直髮展的業務模式，和風投公司合作開發垂直性業務、利用了很多軟件、回收寬體機。
Visotschnig 介紹稱，對於中國市場，空客中國不斷利用技術手段獲得創新，與航空管理部門進行合作，獲取更多專業知識，提升用戶體驗。Visotschnig 表示，空客希望有更多業務方面的對接，包括數字化、人工智能、大數據等方面，未來 30 年，這些新技術必定會提供更多數據來幫助空客提升用戶體驗。
對於初創企業的投資，Visotschnig 並沒有具體透露空客目前投資了哪些，但他表示 “我們需要找的是技術非常好，以及創新能力很強的的企業”，他表示，這些企業同時也需要與空客的發展戰略相吻合，並且同樣需要控制好收益和風險，自然也會重視回報。
Visotschnig 表示，研發一架飛機的週期往往需要較長的時間，但投資週期都比較短，對於初創企業來說，想要具有吸引力，需要有一系列運行模式的展示。Visotschnig 認為 “創新是很寬泛的概念，涉及到很多領域。”
對於政府提供的支持，Visotschnig 表示，歐洲和美國政府提供了不同的優惠政策，但不論是波音還是空客，政府能夠資助的項目非常有限， “我們很多靠的是自己研發的基金”，Visotschnig 表示，空客足夠強大，不需要政府的資金支持，“特別是中國，我們成立公司，能夠促進就業，希望政府可以給予一些基礎設施方面的支持。”
關於中國，Visotschnig 認為，在 5G 方面，有很多中國公司做了很多有趣的項目。有一些項目是成為基準的項目，這些項目上帶給行業一些靈感，比如說物流方面，“我們有端到端和點到點的物流提升，從打包一直到最後交付給消費者，都是更加地高效，我們有更多的機隊去實現這點，我們也是通過合作伙伴的關係來實現這點。”
Visotschnig 表示，從航空航天業來看，創新正不斷集聚，但是還沒有達到顛覆性的程度，雖然目前的產品組合可以非常好地服務市場需求，但現在的技術還沒有達到非常成熟的程度，成熟到創造全新的產品。Visotschnig 認為，目前需要做的時間少 50% 能耗，這可能需要 5 年、7 年乃至 10 年的時間，“我們希望在未來的 10 年間，飛機的產量能夠提升 50%。”
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