汽車大看點

四驅博越120-1900-2000轉

天高雲淡32086652

在車速120km/h（簡稱120，下同）時，發動機轉速的高低跟變速箱的傳動效率關係重大，而變速箱的傳動效率同時也會受到發動機動力的影響，發動機跟變速箱之間的匹配是決定發動機轉速高低的最主要因素。一般在相同車速的情況下，汽車排量越大，那麼汽車的轉速就會越小。

小排量手動擋車型，在車速120km/h（簡稱120，下同）時，發動機的轉速大多會在2500-3200之間；

當然，也有例外，比如五菱的1.5l車型和寶駿730，車速120發動機轉速能達到3800；

而雪鐵龍世嘉，在車速120時，發動機轉速能達到4000轉！可見它才是名副其實的高轉速發動機！

小排量渦輪增壓車型，如速騰1.4t，搭配7速雙離合變速箱，車速120時，發動機的轉數在2400～2600轉左右；

速騰1.6l 6AT自動擋車型在車速120時，發動機的轉速在2100-2500轉之間；

普拉多雖然也是6at變速箱，但車速120時，它的發動機轉速會低於2000轉，在1800轉左右，因為它的排量大，是3.5l自然吸氣發動機；

很多動力更強勁的2.0t及以上排量的渦輪增壓車型，在車速120時，發動機的轉速都能低於2000轉，比如奧迪a4l，在車速120時，發動機轉速很多時候能保持在1700轉左右；

還有搭配9at變速箱的通用家的君越28T，在車速120時，發動機的轉速也能保持在1700～1900轉之間；

2.0t的奧迪a6l，車速120時，發動機轉速在1800轉左右；

而CVT變速箱雖然沒有任何的物理檔位，但它齒比比較寬，部分1.6排量的自然吸氣cvt車型，在車速120時，發動機的轉速也能低於2000轉。

而同樣是搭配cvt變速箱的卡羅拉1.2t，車速120時，發動機的轉速是2000轉；

使用e-cvt（非嚴格意義上的cvt變速箱）的凱美瑞混動雙擎版，在車速120時，發動機轉速最低能到1500轉左右；

別克新君越和使用ZF9at變速箱的JEEP大指揮官2.0t車型，在車速120時，發動機的轉速也是能保持在1500轉左右；

車速120時，發動機轉速最低的應該是寶馬520，發動機轉速在1400轉左右。

紅劍魚

達到120時發動機轉速低的可能1500-1800，高的可能3500，這個主要看哪一款車和哪一款發動機。

原因如下:

1、發動機轉速和發動機動力水平以及動力輸出特性有關。如果發動機動力強，同時低轉發力強，那120時速時發動機轉速可以做的比較低，這樣既能滿足油耗又能在有動力需求時提供足夠的動力輸出；如果發動機動力水平差，低轉發力弱，那必須提高發動機轉速來使車輛能夠獲得較高的車速，同時高轉速才能提供必要的動力輸出，保證使用需求。不能動力參數差的發動機高速也可以降發動機轉速做低，但是這種情況下在你走加速或者超車需求時會感覺發動機無力，降低駕駛體驗。

2、發動機轉速和車重有關，同款發動機車重越高，同樣的加速需要更高的轉速來提供更好的馬力維持車輛行駛。

3、發動機轉速和車輛外形設計有關，高速行駛時發動機大部分能量用於克服空氣阻力，所以風阻係數越低的車，同款發動機同一速度下轉速越低。

4、發動機轉速和車型調教有關，如性能車或者普通車型s檔模式，同一速度下轉速較家用車或者普通模式高，較高轉速能獲得更好的動力相應，運動車型看重動力相應，所以車型調教高轉速保證高動力。普通車看重油耗，所以車型調教低轉速保證低油耗。

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很多人總喜歡把發動機轉速的多少作為評價一款發動機好壞的依據，這真的是不科學的，有的車時速120km/h的時候，發動機轉速可能只有2000轉左右，而有的車時速120km/h的時候，發動機轉速可能在3000轉左右，甚至還有轉速更高的。

這個轉速其實主要受到兩個因素的影響，外界因素和自身因素。不同的變速箱、不同的檔位數，速比是不一樣的，速比這個詞說的通俗點就是發動機的飛輪轉速和變速箱檔位齒輪的轉速比，例如飛輪轉一圈，檔位齒輪要轉10圈，那麼速比就是1：10。在相同的速度下，速比越大，那麼飛輪的轉速就越小，反之速比越小，飛輪的轉速越大，這是自身因素，

但是速比的大小需要看發動機的扭矩大小，這就好比我們騎變速自行車，速比調大了，雖然騎行速度快了，但是人很吃力，速比小了，人很輕鬆，但是騎行速度很慢，所以變速箱和發動機就需要找到一個匹配的數值。很多車企的發動機和變速箱是自己研發的，所以他們可以很好的掌握髮動機和變速箱之間速比，讓它們儘可能的達到最佳。

但是很多的車企自己並不具備生產變速箱的能力，只能夠對外採購變速箱，這時候就要考驗車企的技術水平了，能不能讓變速箱和發動機匹配的很好，舉個很簡單的例子，長安的發動機採用的是愛信的6AT，性能應該是很好的，但是由於長安的調試水平不高，所以這款變速箱的優勢並不能最大化的表現出來。

還有一個是外界因素，如果車輛是一直在平路上勻速行駛，那麼發動機的動力輸出沒有變化，那麼發動機的轉速理論上可以達到最低，120km/h的時速發動機轉速1800-2000轉時很常見的，但如果車輛頻繁加速減速或者上坡路段，那麼發動機需要更大的扭矩輸出，所以轉速自然會比較高。

車圈小師哥

車速達到120KM/H，發動機轉速可以有多低？

這個沒有什麼標準答案，不同排量、不同變速箱、不同的調教風格、不同負載等都會讓車速在120KM/H時轉速不同。有的車子需要接近4000轉，而有的車子只要2000轉。

一般情況汽車的排量越大，達到120KMH的時候轉速會越低，排量越大汽車的扭矩越大，相對來說低轉速即可獲得不錯的動力輸出。但是轉速不能無限的低，畢竟汽車怠速的時候也要700轉了，尤其是冷啟動的時候有些車子怠速能夠達到1500轉。

汽車車速120KMH的時候轉速為多少，這與變速箱也有極大的關係。變速箱檔位越多，齒比越綿密，那麼達到120KMH的轉速就越低。一般情況下六速手動擋達到120KMH的轉速要比五速手動車型轉速低一些。

車速達到120KMH，自動變速箱要比手動變速箱轉速低。以本田飛度來說，車速達到120KMH的時候自動擋車型轉速在2500轉左右，而手動車型轉速能夠多1000轉達到3500轉。對於自動擋汽車來說，檔位越多同樣達到一定車速時需要的轉速也要更低一些。

還有就是汽車在負載大的時候達到一定車速需要的轉速就越高，這個很好理解，車子需要克服的阻力更大，需要通過更高的轉速來實現，車子滿載和空載的情況下動力感受也會完全不同。同樣汽車在下坡的時候低轉速也能獲得較高的車速。

還有一點需要說明一下，一般情況下汽車達到一定車速時轉速越低會越省油，但是並不是所有汽車都是這樣。有些發動機屬於高轉速發動機，低轉速的情況下反而不能有很好的動力輸出和燃油經濟性，當車速轉速達到一定區間以後才會更有勁兒省油。

小強說說車

時速120發動機轉速能達到多低？這個需要看你的發動機，變速箱，車型是什麼，有的車型120的車速發動機轉速能達到4000轉，有的只有1200轉，這是沒有什麼可比性的。如果你的發動機低扭夠大，變速箱檔位夠多，變速箱超速檔速比夠小，時速120的時候發動機轉速就會很低。
如果你發動機排量比較低，還沒有渦輪增壓，車輛自重還比較重，那麼時速120的時候發動機的轉速就會比較高，因為轉速不高的話根本就帶不動這個車跑120，所以只能使用高轉速來壓榨動力。

售後服務技術總監

看看我的樓蘭120KM/小時1800轉，有圖為證

豹王117

車輛時速120時發動機轉速在多少與發動機功率和變速箱設計密切相關。第一、發動機功率要能支持車輛速度達到120；第二、變速箱也要在發動機支持的轉速、功率下有能力達到讓車在120的時速下行駛（部分專用車輛變速箱就不支持高速行駛，無論發動機功率多大）。當車型一定時，120公里時速的路面（標準路面）、風阻……所需牽引功率趨於一個常數，這時發動機只需在達到這個功率的最低轉速下就可推動車輛前進。但是變速箱的傳動比就成為限制條件。現今變速箱的檔位越來越多就是為實現發動機在最經濟的轉達到120公里時速。新近推出的小排量車在發動機轉速2500以上就可讓車速達到120公里。中等排量以上和部份增壓發動機在轉速1800以上就可以使車速達120公里以上。總之120公里時速不只是發動機一個因素，變速箱的檔位匹配也很重要，許多老車發動機不算差但要3000多轉車才超過100公里時速。還有的以牽引力、高通過性為主的車輛發動機功率很大，轉速達4~5千車輛速度也不達100公里就是變速箱不支持高速，把功率更多轉化為牽引力。還有一些小排量高速發動機低速時功率、扭矩輸出都很低，低轉速時不可能滿足車輛在120公里時速行駛需要的功率，只有中高轉速才能有足夠的功率輸出。

閒人146090081

當車速保持120Km巡航的時候，發動機轉速到底能低到什麼程度不好說，當車子保持某速度運行時，轉速高低由發動機自身的性能、變速箱終傳比大小來決定，當然受到變速箱的影響要更大一些，因為更小的終傳比可以很容易在某車速下，壓低發動機的轉速，所以在某車速巡航時，發動機的轉速更低，並不一定代表發動機一定更好，也許是因為變速箱的緣故！

勻速120千米巡航，無需多大動力

對於任何車子而言，大部分的動力都消耗在了加速過程中，而勻速巡航並不會消耗太多的動力，通常大部分民用車在保持120Km勻速行駛時，只會消耗30千瓦左右的功率（大約能換算40匹左右的馬力），所以這就是足夠讓車輛保持120Km行駛的動力，剩下的則由變速箱去完成；發動機只需要輸出40匹的馬力，就能讓車輛保持120Km行駛，那麼若單看這部分，可以得出一個結論，發動機性能越強，輸出40匹馬力的轉速就越低；比如當年奧拓王子的額定功率也就40馬力左右，所以地板油、踩到接近五千轉時，才能釋放；而3.7L的VQ37HR則只需要20%節氣門開度、踩到1600轉就可以釋放出40匹馬力，所以這就是發動機性能對轉速的影響！

民用車120千米勻速時，轉速能壓在1.70K轉就算不錯了！

從上面寫的內容中，朋友們應該已經明白若想讓車輛在120Km勻速行駛時，獲得更低的發動機轉速就需要強勁的發動機、更大傳動比範圍的變速箱，只有同時做到這兩點，才能讓車輛在120Km時，把轉速壓的更低！比如市面上那些3.0T的發動機，配合8、9擋位變速箱，就能把轉速壓下來，貌似奧迪、奔馳3.0T車型，在跑高速120km時，發動機轉速只有1700轉，或許還有比它轉速更低的存在，但之間的差異應該已經很小了，所以再去深糾也沒意義了！

非專業車評

汽車車速達到120km/h,發動機轉速可以有多低？

對於這個問題，瀏覽了一圈回答，有說排量的，有說負載的，有說變速箱調教的。其實轉速跟排量沒有直接關係，那些告訴你排量越高發動機轉速越低的可以取關了，因為他們根本就不懂車。

一般來說，我們的家用車車速120公里，轉速在2500-3500轉之間變化，不同車型會有差異，某些車型甚至可以低於2000轉，有些車型可能高於4000轉（麵包車、貨車）。這時候發動機的轉速主要跟兩個原因有關：

1、發動機缸徑

轉速和排量並不是成反比，發動機排量越大轉速越低的結論不成立，因為轉速主要跟缸徑和行程有關係，缸徑即發動機做功缸的直徑，行程即活塞做功的距離，每次做功循環排出的或吸入的流體體積就是排量，排量相當於缸徑²×行程，為了讓大家簡單明瞭的瞭解，請看圖。

因為排量是由缸徑和行程決定的，所以要想提高排量，兩種方法，要麼擴大缸徑，要麼增加行程。目前市面上的發動機分為兩種，長行程小缸徑和短行程大缸徑。前者多用於小排量渦輪增壓發動機，通過長行程提高低轉速下的扭矩輸出，彌補排量的不足；後者多見於大排量/中等排量自吸發動機，體積更大，通過活塞更高的極限轉速，帶來更高的功率，但是缸徑不能無限擴大，畢竟發動機艙就那麼大。

那麼這個和120km/h的轉速有啥關係呢？有，記得法系的高轉速發動機嗎？就是採用的短行程設計，雖然我短，但是我快啊，以速度彌補長度，不還是能夠帶來差不多的快感？日產的3.7L的VQ37系列也是這個道理。反而是大眾EA888系列的發動機，因為行程更長，需要推動車輛行駛在120km\\h的轉速就更低。

2、變速箱傳動比

除了發動機的缸徑和行程外，變速箱的傳動比也決定了轉速的大小。傳動比越大，說明發動機轉很多圈，車輪才能轉一圈，傳動比越小，說明發動機轉一圈，車輪能轉幾圈。又要拿心愛的麵包車來舉例了，因為麵包車需要低速的扭矩，所以就把傳動比調的很大，讓低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，麵包車80km/h的時速，發動機轉速能飆到3000轉，普通家用車可能就2000轉。

其他方面

除此之外，發動機的轉速還和載重、車身的風阻甚至海拔等等有關係，因為如果你想維持120的時速，需要一定的功率，而汽車發動機的功率可以理解為扭矩x轉速，如果車重更重，扭矩同等的情況下，就要提高轉速來彌補動力的不足了。在高海拔地區，空氣稀薄了，氧氣含量少了，也需要更高的轉速來彌補，就跟人多吸幾口氣是一樣的。

希望可以幫到您。

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