海馬風雨中飄搖，而景柱心裡是一把辛酸一把淚。
11月6日，海馬汽車披露了其產銷數據，根據統計，海馬10月銷售新車1267輛，同比下滑65.88%，創下今年以來的銷量新低。而今年1-10月，海馬累計銷量為2.3萬輛，同比下滑61.10%。超過六成的大幅下滑數字，不僅勾勒出一個搖搖欲墜的海馬汽車，同時也讓景柱這個創始人感到心裡苦。
景柱迴歸已經半年了。當初5月份的時候，時隔6年再次迴歸的景柱就被視作海馬的一線“生機”。7月份時，正式迴歸後的景柱第一次公開亮相在旗艦車型海馬8S的上市發佈會上。而這款傾注了海馬全部心血、超過2000人的設計研發團隊、歷時4年時間打造、並聯手京東推出互聯網買車的海馬8S，則以銷量表明，不論是“救世主”景柱，還是“救命稻草”海馬8S，都失敗了。
景柱迴歸難挽敗局
景柱再次出山時，海馬已到生死邊緣。而景柱迴歸半年後，海馬不僅沒有好轉，反而在朝著更壞的態勢發展。
早在2017年，海馬就開始虧損，根據財報顯示，2017年海馬全年營業收入為96.83億元，同比下降30.29%，歸母淨虧損達9.94億元，相較2016年2.3億元的淨利潤，跌幅超過12億元，同比下降531.9%。進入2018年，海馬繼續下跌，全年營收為50.47億元，同比下降47.88%，歸母淨虧損達16.37億元，同比暴跌64.5%。
由於連年虧損，今年4月，深交所對海馬汽車股票交易實行“退市風險警示”，海馬汽車股票名稱也由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。而根據前不久海馬發佈的2019年三季度財報，2019年公司前三季度實現營收34.35億元，同比下降15.07%，歸母淨虧損2.01億元。其中，第三季度實現營收11.12億元，歸母淨虧損2323.42萬元。
種種跡象都在表明，景柱依舊沒能挽回海馬的敗局。
景柱越挫越勇的創業歷程
景柱是中國汽車業的傳奇人物，1988年從重慶大學機械工程鍛壓專業本科畢業後來到海南，從海南汽車製造廠技術員做起，一直到2004年12月正式接任海馬集團董事長一職。不過，在景柱任職期間，海馬汽車就已經幾經波折，這從景柱的幾次創業便可以看見。
景柱的第一次創業是在1992年，那時候海馬選擇和馬自達進行第一次合資，但卻因資質問題，最終，合資公司於1995年終止營業，景柱第一次創業宣告失敗。
第二次創業是在1997年，那時候景柱臨危受命接任海南汽車製造廠廠長。在任職廠長期間，海馬選擇與馬自達再次合作，主要生產“海馬馬自達”汽車，當時的普力馬和福美來曾一度成為國內主流車型，不過好景並不長，後來的海馬馬自達發展也是跌宕起伏。
2013年，景柱辭去公司董事和董事長職務。今年，面對海馬銷量連年下滑的局面，景柱選擇再次出山，並決定重返一線，再造海馬，帶領員工進行再次創業。
而從5月份迴歸到現在，已經半年時間了，儘管採取一系列自救措施，例如賣房、轉讓股權等等，但海馬虧損的狀況卻依舊沒有好轉，甚至從銷量和虧損看，海馬在朝著更壞的方向發展。
不是景柱不行，而是海馬不行了
實際上，並不是景柱不行。而是如今行業本不景氣，再加上海馬的底氣在近兩年已經被消耗殆盡。就拿海馬8S來說，綜合產品力和性價比在自主品牌中算比較不錯的，就連發動機都拿了“中國心十佳發動機”。
再想一下，如果海馬8S掛的不是海馬標，而是另外的品牌影響力較大的標，諸如吉利、長城等，那麼這款車是有成為爆款的潛質的。但問題就在於，海馬的品牌影響力已經遠遠落後於其他自主品牌，就算是產品力再優秀、性價比再高，消費者也很難去買賬。
對於景柱而言，重塑海馬品牌形象才是重中之重。然而，重塑品牌形象談何容易，僅僅半年時間豈能做到，如若可以，那麼各個車企就都成為大牌企業了。這也是景柱的最大為難之處，對於景柱而言，難挽敗局實際上早已註定。
寫在最後：
景柱的實力毋庸置疑，而海馬的自救措施也確實是用盡其能了，但海馬近日的處境仍不容樂觀。今年就剩最後一個半月了，如果海馬在年底前繼續處於虧損態勢的話，那麼迎接海馬的，或許真的就是摘牌退市了。
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