為什麼要買國產車？當然不是民族情懷，畢竟合資工廠中國人民佔有50%的股份，而且還有成千上萬人在這裡工作過日子。
為什麼要買國產車？當然不是因為口袋裡沒錢，因為合資車企不斷推出入門級車型，低至8萬的合資品牌汽車市面上也不少。
那麼為什麼要買國產車？最大一個原因就是“性價比”。
低價低質、抄襲與模仿、外購零件組裝，這就是前幾年自主品牌汽車給市場的印象。
近幾年，哈弗、吉利、比亞迪、廣汽等車企異軍突起，不管是車型設計、製造工藝，還是汽車質量，都有了脫胎換骨的變革。
隨著中國自主品牌的崛起，一輛輛全新的自主車型，在與合資車型同等的價格下，卻擁有越級的尺寸和配置。把車標遮蓋，你或許很難分得清合資品牌和自主品牌。
即使到今天，一輛低於10萬元的合資車型，配置簡直低到不敢想象：空空的方向盤和空空的中控臺，某些車型竟然連個收音機也不給；還有鐵質的輪轂和普通的鹵素大燈，丟失的霧燈和倒車雷達。
一輛同樣價格的自主品牌汽車，對比之下，簡直是賣出了白菜價，一輛配置媲美合資中高級車型的自主品牌汽車，售價卻只需要合資車企經濟型汽車的價格。如果說自主品牌SUV 還能賣得起價格的話，轎車車型從官方指導售價，再到終端優惠價格，就沒有最低只有更低。
自主轎車市場太難了，放眼全國，也只有吉利帝豪和博瑞日子還過得去，也只有廣汽傳祺不斷推出GA4、GA6、GA8等新車型。
這就是自主品牌汽車的現狀，質量在上升，卻賣不出一個好價錢，從而實現了超高的性價比。
誠然，一個汽車品牌是歷史的沉澱，是成百萬上千萬的汽車鑄造而成。但，品牌也並不是永遠的銷量金牌。在自主品牌逐漸受到國人認可的今天，某些歐美跨國，如福特、標緻等車企卻陷入了各種各樣的問題，比如汽車質量問題，汽車服務問題等等。
品牌同樣需要不斷更新，不斷超越，才能歷久彌新，在市場屹立不倒。
究竟該選擇一輛什麼樣的汽車？從汽車本身，我們看零部件供應體系，看整車工廠製造工藝和現場管理體制，我們再看銷售和售後服務水平和質量。
這些如日中天的跨國汽車品牌，它們的成功就是曾經在這些方面做到了極致，滿足了市場的需求。一旦忽視了這些內容，就很容易被市場拉下馬。
市場如逆水行舟，有時候並不是你放鬆了自己，降低了自己，而是在你保持原有水平的時候，競爭對手已經超越了自身以往，最終超越競爭對手，獲得市場的認可。
中國地域寬廣，從南到北，從東到西，人文地理條件差異巨大。在這裡，對於汽車擁有各種各樣的不同需求，所以幾乎所有的跨國車企都已經來到了中國，找到了自己的市場，大部分則在中國設立了工廠。
在這樣的背景下，自主品牌汽車一直以來都是如履薄冰。雖然在汽車黃金十年，有些車企沉浸在市場的繁榮當中，隨波逐流，忽略了自身的成長，最終在市場新形勢下，不可避免地被市場淘汰。
慶幸的是，不管是繁榮時期，還是在衰退時間，總有一些自主車企時刻保持居安思危，不僅僅要努力超越競爭對手，更是不斷挑戰並超越自己，最終獲得市場的認可。
近幾年來，隨著合資車企渠道向下，市場用車需求向上，自主品牌的發展出現兩極分化的情況：做得好哈弗、吉利已經實現了百萬產銷量，做得不好的力帆、夏利或售賣資質，或被兼併重組。
正所謂，天下大勢，合久必分，分久必合。全球車企都在大規模進行整合，反觀中國自主車企的數量太多，落後產能太多，過於分散，整合速度還太慢了一些。
2018年用一場銷量下跌宣告汽車黃金時代的結束，2020年將宣告一個全新時代的來臨，那就是不斷加速的優勝略汰和市場資源整合。
很快，隨著自主品牌在汽車質量和服務水平上的提升，在選購汽車的時候，是合資品牌還是自主品牌，已經不再是我們衡量的關鍵所在，我們更加專注於自己的用車需求和用車預算。
我們期待這一天早日到來，這一天的到來，有賴於中國自主品牌汽車企業的產業努力，也需要市場能夠摒棄偏見，擁抱不斷突破自己，全新時代的汽車自主品牌。
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