首款量產車型交付時間推遲、作為聯合創始人的前拜騰董事長畢福康閃電出走、與一汽華利的因購買資質產生的欠款糾紛，C輪融資遲遲沒有落地等等，一直在困擾著拜騰。
時間和錢，成為了拜騰最大的問題。
近期的拜騰似乎又有了轉機：在今年10月底，拜騰宣佈C輪5億美元融資將陸續到位。11月14日拜騰汽車首款車型——M-Byte的量產版在北京正式亮相，這是繼9月法蘭克福車展、以及11月6日拜騰南京工廠公開亮相後的第三次亮相。
48寸大屏+雙屏的“電視機”組合
從現場的實車來看，拜騰M-Byte實現了概念階段90%的設計。從兩年前概念車的最初亮相開始，拜騰M-Byte最引人注目的特點就是一塊取代傳統汽車儀表盤的48英寸全面大屏，而這塊大屏也確認將在量產車上搭載。屏幕由京東方所定製，長約1.25米，高約0.25米，分辨率為3840*720。
這塊共享全面屏共分為三個區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。
這塊高達48寸的共享全面屏甫一亮相，就引發了對於其安全性的質疑。拜騰表示，能夠滿足車規級安全標準，其防爆裂塗層能有效防止屏幕在發生嚴重交通事故時爆裂，充分保障車內乘員安全。另外，共享全面屏還可根據環境光線自動調節亮度和主題。
除了這塊48英寸的共享全面屏外，拜騰M-Byte還在方向盤前、扶手箱前分別放置了7英寸、8英寸兩塊輔助觸控屏幕。
在人機交互方面，M-Byte上搭載的首批APP包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。車頂隱形天線支持5G升級，提供最大可能的帶寬。
根據官方公佈的信息，拜騰M-Byte車身尺寸為4875/1970/1665mm（長/寬/高），軸距達到2950mm。拜騰M-Byte基於拜騰智能EV平臺打造，同步推出搭載72kWh和95kWh兩種電池組的三款車型（後驅版本、後驅長續航電池版本和四驅長續航電池版本），對應的NEDC最大續航里程分別為430公里、550公里和505公里，0-80%的直流充電時間為35分鐘。
明年將是拜騰的生死線
隨著首臺拜騰M-Byte試裝車的下線，拜騰的南京工廠也已啟動試生產。記者在工廠參觀時，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間均已啟動運轉。未來幾個月，工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化。
官方稱，拜騰M-Byte計劃於2020年中開始量產，隨後首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。
在此前的南京工廠M-Byte首次亮相時，戴雷表示：2022年達到年產10萬輛實現盈虧平衡。“2021年底按月的銷量可以達到持平，全年肯定是2022年，我們已經在單車成本、供應鏈等方面做了很多準備，我們是有信心的。”
目前，儘管C輪融資已經完成，但資金尚未全部到位，拜騰自身的資金壓力仍舊相當之大，為了縮減開支，拜騰在今年已經採取了一系列措施，包括精簡員工、管理層入股、以及和供應商共同縮減成本等，但是能夠在2022年達到盈虧平衡，對於拜騰的首款車M-Byte來說，身上的壓力相當之大。
坦白來講，從拜騰來說，量產延期確實已經帶來了一定影響，但是這些影響或許還能夠從自身的一系列舉措得以緩解，真正的危機則來自於外部。目前，造車新勢力的頭部車企已經陸續達到年交付一萬臺的基礎線，其銷量也在不斷攀升，同時與傳統車企的合作也越來越緊密。而傳統車企以及合資車企的車型也在不斷入場，其產品的競爭力也開始凸顯。
大環境下，隨著明年補貼正式退坡，新能源市場將迎來最徹底的一次洗牌，而對於拜騰來說，明年中能否按時交付則成為了生死線，晚交付一天，面臨的市場壓力就越大一分。
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