大佬言论

发动机是一辆车成本最高的零部件总成，同时也是技术最难，对车辆性能和竞争力影响最大的零部件总成。自主品牌汽车刚刚开始发展的时候，对于发动机技术一时半会无法掌握，所以就直接整机采购三菱的发动机，之所以采购三菱主要是因为其价格便宜，要说性能，并不见得好。目前国内比较大的自主品牌，如吉利、长安都有自己的发动机生产车间，已经不需要采购三菱的发动机了，只有一些国产的小众品牌还在采用三菱的发动机，如众泰。至于为什么发动机卖的好的三菱，汽车却卖的不怎么样，我认为主要有三点：1、在售车型太少；2、现有车辆竞争力不足；3、三菱公司的重心并没有放在造车上。

国内在售燃油车只有三款，而且全是市场竞争激烈的SUV车型

俗话说不是自己太弱，而是竞争对手太强。三菱在国内生产的三款车都是定位于紧凑型SUV的三菱欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX。虽然三款车都定位为紧凑型SUV，但除了欧蓝德大一点之外，其余的两个都只能算是小型SUV。在中国汽车市场上，紧凑型SUV除了像大众、丰田、本田、日产、别克这样合资企业有丰富的产品之外，自主品牌的吉利、长安、长城同样有很多产品力很强的紧凑型SUV车型。作为一个入市很晚的三菱SUV，有谁会去买账呢？一是品牌不像同是日系的两田一产那样出名，二是产品推出又很晚，SUV的市场红利早就被瓜分的一干二净，后来者只有喝西北风的份。三菱想仅仅靠这三款SUV车型在中国汽车市场上分一杯羹，恐怕是比较困难。

现有在售车辆竞争力不足，主力SUV产品只有自然吸气发动机

都说三菱的发动机好，但是买车并不是只买发动机，车子是一个综合产品，除了发动机车辆还有变速箱、底盘、电器零部件、车身、内饰等等。每一项做的不好都会导致整个车辆卖的不好，像前段时间的奥迪内饰被人维权说是会致癌，虽然最终并没有证明奥迪的车子内饰材料会致癌，但是对奥迪的销量却 产生了很大影响，这足以说明汽车的每一个部分都至关重要。再说三菱的发动机在竞争对手里面也并不是非常突出，以三菱欧蓝德2.4L发动机为例，它的百公里加速时间是11.3秒，这个成绩是远远低于竞争对手的，尤其是涡轮增压车型。而我认为三菱欧蓝德的最大竞争对手应该是日产奇骏，两个车都是自然吸气发动机，但是奇骏的动力和空间以及舒适性都要好于三菱欧蓝德，而且造型方面日产的车子也比三菱的车子整体要更加时尚一些，尤其是内饰用料要好于三菱。

三菱公司的重心根本不在造车上，造车只是它的副业

我们认识三菱大多是通过三菱的EVO，或者说三菱越野车山猫；但是你知道么其实三菱是一个很大的公司。三菱集团涉及到军品、家电、造船、机床、叉车、化学、银行、造纸等等，在日本的卫星火箭发射的时候经常可以看到火箭上大大的三菱标志，三菱的主业是重工业，例如日本的战斗机，驱逐舰、导弹等等。三菱的汽车业务是三菱集团的一个小小的领域，在盈利方面肯定不如其他一些重工业产品。就像韩国的三星一样，很多人以为它是做手机的，其实三星还做直升飞机、装甲车。三菱并没有在汽车方面投入太多精力，在世界汽车市场的舞台上也并没有多少地位，目前三菱汽车与日产和雷诺组成了联盟，但这个联盟也主要是日产来主导。

总结：国产汽车刚起步的时候使用三菱发动机只是由于自主品牌发动机制造能力的限制，发动机跟其他的汽车零部件总成一样，都是可以直接采购的；像很多自主品牌或者合资品牌采购爱信的变速箱，又或者像很多电动车会采购比亚迪的电池一样，三菱在汽车市场既扮演主机厂的角色，又扮演零部件供应商的角色。

道远说车

你可能误会了，不是三菱的发动机好，本田发动机岂不是更好？你看到之前很多国产车都用三菱发动机，误认为三菱发动机好，其实是有故事在里面的。

三菱进入中国乘用车市场，是从发动机开始的。当时在中国投资了两个发动机厂，沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱，专门生产三菱4A9\\4G6等系列发动机和变速箱，要知道，当时可是97年，国产车才刚刚起步，什么技术都没有，只有一腔热血，而三菱直接卖发动机，成熟的动力搭配，三菱发动机又耐用、便宜、维修方便，所以国产车搭载三菱发动机是水到渠成的事情。当时本田不卖发动机，如果本田也卖，就没有三菱什么事了。

而且当时国产车没有技术，唯一可以拿出手的技术就是搭载了三菱的发动机，所以经常宣传新车的时候还要加上一点——本车搭载的是日本三菱发动机哦。奇瑞、比亚迪、吉利、长城等这些大厂都用过三菱的发动机，但是随着过车技术越来越强大，国产车企都通过自主研发或者逆向研发，开发了自己的发动机，也用不上三菱的发动机了。

不过如今仍然有一些车企没有自己的发动机，还在用三菱，比如东南、众泰、陆风和东风风行等。

再来回答第二个问题，为什么三菱销量不好？

前面已经讲了，国产车用三菱发动机不是因为三菱发动机好，而是因为三菱卖发动机，那么三菱汽车本身其实没什么优势，在日系车当中，相比丰田本田和日产，三菱汽车规模小、车型少、明星车型更少、更新换代慢。

之前与东南汽车合做过，旗下有几款车型，如三菱翼神、三菱蓝瑟等，但这些车型并没有火起来。后来三菱又与广汽合作，车型有劲炫、劲畅、奕歌、欧蓝德等，这些车型也是不温不火，冷的很。

帕杰罗是三菱唯一的算是明星车型的车，也是十年不换代，一款3.0L发动机走天下，山猫终于老了。

纵观三菱目前在国内的发展，仅有几款SUV在苦苦支撑，连一款轿车、MVP都没有，凭什么跟这些虎视眈眈的合资车企大众、别克、本田、丰田竞争呢？甚至都干不过吉利、长城这些国产车企。

我认为还有一个因素导致三菱销量不好，这个因素也比较重要，就是一些三四线国产车搭载了三菱发动机，而且跟三菱汽车旗下的发动机一模一样，这本身就有损品牌形象，在客户眼里，杂牌车都用的三菱发动机，自己就没有欲望买三菱的汽车了。

个人观点，欢迎探讨。

66号车评

三菱汽车销量不好主要原因有几点:1、三菱汽车在三菱集团中并不是占主要地位，因为三菱重工一直没把汽车作为重点，造成了三菱汽车更新换代太慢，或者根本就没换代而导致销量节节败退；

2、丑闻影响

在2017年4月份，三菱汽车被日产举报油耗造假，此次事件涉事车辆数目高达62.5万台。据三菱汽车公司介绍，存在违规的汽车在接受正规测试时油耗会增加5%至10%左右。本而国土交通省发布报告显示，三菱从上世纪90年代便开始违反日本国内标准，在日本市场销售的所有车型在燃油经济性测试中均存在造假行为，且已至少持续了25年之久，涉及车辆也从一开始的60万辆猛增至200万辆。本来品牌的信誉就不高，这下对于用户的伤害又加深了。

三菱在上世纪的90年代未就曾经爆发过“刹车门”事件，很多用户向国家质检总局投诉三菱帕杰罗刹车油管的问题，刚开始三菱拒不承认，后来，经过调查确认是由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵，而且后来在日本国内也出现了这样的问题，三菱才认了账，这对其品牌形象与企业信誉的打击是十分严重的。不得已，三菱只能投入雷诺日产联盟旗下！

3、三菱的家用车，消费者的评价多为内饰简陋、配置匮乏、同时设计上过于简单，缺少豪华感，消费者不买单。

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有很多原因

一:三菱现在重心不在造车，卖车。三菱在日本本土和中国以为其他市场销量也一般。

二:现在国产车用三菱发动机多，并不代表三菱发动机技术是最好的，而是在有限的发动机预算内，可以采购到的最合适的发动机。

那些不具备自主研发水平的国产厂商没有合资品牌的加持，只有买三菱发动机。东风旗下很多车型用的老款标致2.0L，2.3L，1.6t的发动机，一汽奔腾用的都是老款马自达的技术。上汽通用五菱宝骏用的是老款凯越的1.5发动机。再说了合资品牌的最新技术要抢先市场，也不会给国产厂商用。

许君以昌

三菱汽车发动机口碑已经不好了。别把老古董当宝贝，国内汽车制造厂不是傻子。所谓的三菱汽车发动机好，已经是曾经的情怀。真好的话，就不会被淘汰。

车市论事

想起来一个梗，是要买车送发动机吗？……哈哈哈，一个玩笑。

也许，人家三菱志就不在汽车呢？毕竟，三菱工业，是日本最大的军工企业，下属几十个独立的三菱系分公司，旗下品牌多达2000多个……

汽车只是一小部分业务。

当然了，“不思进取、技术陈旧”也是很多人吐槽三菱的点，你自己都看不出上心，被市场淘汰似乎也是必然的啊……

最后，替越野人骂一骂，三菱，你还我老山猫！！

TMAX越野

实际上三菱发动机比起同为日系的丰田、本田等品牌，在性能方面并没有什么明显的优势，其实很多自主品牌车型使用也不是因为它多么好，而是在某些特定情况下成为了最好的选择，不过现在很多自主品牌都有了自己的发动机，所以使用三菱发动机的也是越来越少了。

汽车实说

我们现在所熟悉的日系品牌，更多的是两田一产的车型，对于三菱可能就不怎么熟悉。但是对于一些上年纪的人来说，可能就经历过，满大街跑的都是三菱车的时代，三菱EVO神车、越野山猫帕杰罗，基于帕杰罗而来的军绿猎豹等等。曾几何时，我们的国产车型上也大量使用三菱的发动机，像我们所熟知的吉利，长城，奇瑞这些国产主流品牌，都曾经使用过三菱系列的发动机。可目前三菱在国内的发展形势，却早已无法跟十几年前相提并论。

那么三菱的发展会这么不如人意呢？我总结了三点。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早进入中国市场发展的日系车企，曾经和国内多家企业有过合作。包括长风东南北京吉普在内，都曾经为三菱生产过车型，组建过汽车合资工厂，还向猎豹东南提供过三菱的发动机技术。在2000年以前，三菱在国内一度是风光最胜的日系品牌，这一年三菱品牌发展陷入迟滞的一个分水岭。

从这一年以后，三菱并开始不断的出现丑闻，从最早的像日本政府隐瞒客户的投诉问题，到三菱车辆出现了包括制动失灵、异响等产品缺陷问题问题。而三菱高层在对待这些问题上，始终拒不承认，拒不赔偿，拒不调查。直到最终日本市场也出现了同样的问题，三菱才做出了正面回应并做了道歉。但是这一切已经于事无补，由于自身产品存在缺陷，让消费者对于三菱的造车品质出现了质疑，导致大量的客户流失。

二、产销渠道缺失

戴姆勒克莱斯勒在2000年收购了三菱34%的股权，次年又买下了沃尔沃手中的3.3%的股权。以37.3%的股份成为了三菱汽车最大的股东。并开放中国市场上北京奔驰参与建立的70多家联合品牌4s店的销售渠道，让三菱使用。但是三菱出现的质量丑闻，让戴姆勒克莱斯勒集团最终无奈撤资，并在2005年出售了所有的三菱股份，同时退出三菱的销售渠道。

当北汽集团和三菱的合作结束后，旗下欧兰德和速跑两款车型停产，三菱需要直面旗下产品缺失的问题。北汽由于央企的身份实力雄厚，而另外两家东南和广丰的实力差强人意，根本无法完善旗下产品的市场布局，并且由于三菱在中国和日本都处在负面新闻缠身的状态，根本无暇他顾，新车型的投放几乎不存在。至此，三菱的产销渠道可以说是全面崩溃。

三、错失黄金期

再后来三菱主动断绝了和广丰汽车的合作，只保留下了偏居一隅的东南汽车，继续生产轿车为主的三菱车型。恰逢当时中国市场关于SUV车型的需求量暴增，而三菱汽车已经无法提供SUV产品，因此错过了中国汽车市场销量的黄金增长期。以至于到三菱曾经自己都宣布了彻底放弃中国市场。

但显然三菱并没有真正的放弃中国市场，在2012年三菱最终与广汽集团合作，推出了欧蓝德、劲炫ASX、奕歌等几款SUV车型，市场反响一般般。而且目前中国的汽车品牌多如牛毛，在竞争如此激烈的环境下，三菱想要崛起实属异想天开。

我是鸿渐，一个专注于汽车领域的90后男青年，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章、视频，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！

鸿渐谈车

用三菱的大厂没有了吧？

吉利哈弗长安广汽上汽奇瑞比亚迪都不用了。

可能也就众泰这种小厂用

义务搜捕水军

马自达也很好 就是空间小 你说为啥卖不好

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