全時四驅帶中央差速鎖的，才叫SUV

汽車扒一扒 11.5萬粉絲 關注 連個差速鎖都沒有，還敢說自己是越野車？ 汽車扒一扒 2018-04-30優質原創作者 關注 文/李喬 導讀：SUV就是越野車，這是最近幾年聽的最多的“謊言”了，憑藉著SUV風口飛起來的車型不在少數，廠家為了吸引消費者的眼球，打出各種各樣的營銷話術以及營銷活動，讓你以為你所購買的那臺城市SUV，真的可以越野。 SUV≠越野車 還是要重申一點，SUV是SUV，現在的SUV更準確的定義為“城市越野車”，主要用途還是長途旅行、室內同行，偶爾走走爛路，這些車想要玩越野，還是歇歇吧，甚至連非承載車身這一項都不具備，想要玩越野，中等強度的越野早就卡死在爛路上了，而且那孱弱的小排量增壓發動機也不允許越野啊。 現在的城市SUV，更多的是與轎車共享底盤，同樣的非承載車身結構並沒有十足的剛性承載彈性力，而且承載能力較弱，底盤系統更是簡單的一塌糊塗，簡單的前置前驅配上越野車的造型，想要越野還是一邊歇歇吧，因為越野車真正的核心實力配置，這些城市SUV一樣都不具備。 其實嚴格意義上來說，沒有了衛士的路虎系，也不能算純正的越野車，充其量算是城市豪華性能車，因為就連全新的發現、攬勝都省去了非承載車身，雖然號稱為了換來更多的公路舒適性能，但是純正的越野車向來是不考慮舒適性能的，把發現跟攬勝丟在中東沙漠中，趴窩的可能性是極高的。 越野車的法寶 真正的越野車在我心中應該是這樣的，在任何時間任何地點都能通過任何複雜的路況，無論是泥濘的溼滑路面還是鬆軟的沙漠中，真正的越野車有十足的把握逃脫這些路況，其實這些越野車除了非承載車身的基本，還要有夠強的底盤配置才行。 四驅系統 其實四驅系統種類也挺複雜的，其中分為全時四驅、分時四驅、適時四驅三大最常見的種類。高端車以及頂級豪車上使用的其實是全時四驅（AWD），全時四驅顧名思義是任何路況，任何時間段之內都是四輪驅動，最大化的將發動機的動力傳送到每一個驅動輪上，優點是抓地能力強，操控性能好，缺點是油耗高，購車成本高。對於SUV來說，全時四驅+大排量引擎，才能更好的發揮越野性能，達到最強的脫困性能。 分時四驅是目前最常見的四驅系統，因為分時四驅的車型售價都要比全時四驅低，所以說延伸出來的車型也更多，所以分時四驅是越野車最常見的驅動形式，比如說哈弗H5、吉姆尼、BJ40等車型都是配備分時四驅系統的越野車，優點就是成本低越野能力強。缺點是在變換兩驅跟四驅的過程中相對麻煩而且對駕駛員有一定的駕駛要求，所以說就衍生出來了適時四驅，其實適時四驅是為SUV研發出來的系統，不用人工操作，提升了使用便利性，最常見的是RAV4、奇駿、老款CRV等車型，一般來說，配備適時四驅的車型，都只講承載式車身的SUV車型。 差速器/差速鎖 當然有了足夠強大的四驅系統還不行，還需要差速鎖加持才行，就拿陸巡以及途樂來說，這兩臺車被譽為越野車的標杆車型，主要原因是有全時四驅+差速鎖的加持。差速鎖是什麼？顧名思義是將差速器鎖止的配置，有了這項配置那麼在中度乃至重度越野的過程中，發動機的動能能源源不斷的輸送給可以脫困的車輪上。

話不多說，用圖展示最直接，在正常鋪裝路面上行駛，對軸的兩個輪子可以獲得同樣的扭矩值，但是當遇到複雜路面的時候，一旦一側輪子被架空或者說喪失摩擦力無法發力，那麼另一側輪子就需要獲得足夠的轉速以及扭矩帶動整車進行脫困。如果沒有差速鎖將另一側車輪鎖死，那麼車輛將無法脫困，一旦有差速鎖鎖止，那麼另一側可以發力的車輪，將獲得100%的扭矩拉動整車。

當然，差速鎖的種類也分為多種，最簡單的就是手動式差速鎖，手動結構簡單而且成本非常低。是目前成本最低的差速鎖，當然還有另外一種比較“高級”的差速鎖。那就是伊頓式差速鎖，相比於手動差速鎖操作複雜而且使用難度較大的特點，伊頓式幾乎是全自動運轉的，只需要同軸兩個車輪轉速差達到一定程度之後，自動鎖死然後分配扭矩。 結筆：還得再提一句，SUV≠越野車，你所駕駛的那臺SUV也只能翻翻道牙子，想要野外越野，還是要考慮全時四驅+差速鎖的車型了。