在四驱领域， 四驱形式如果按照结构不同可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见形式。但是凡事总有例外，除了上述三种，不少越野车厂家还有自己的独门秘笈，都拥有特立独行的四驱形式，难以按照前面的标准去划分。而其中又以三菱的独家技术——Super Select 4WD——超选四驱最为典型。
硬派玩家言之必称分时，而全领域则多选则全时，这是有一定基础的。相对来说，分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱则以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成。
超选四驱的优势到底在哪？
首先，超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2H两驱形式以增加经济性；
其次，它可以在时速100km/h以下任意切换两驱2H和高速四驱4H，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而切换至高速四驱锁止模式4HLc。
最后，它在高速四驱4H挡时，分动箱通过VCU粘性联轴节控制中央差速器是可以随时调节前后扭力分配，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。
超选四驱的劣势到底在哪？
接下来我将用结构、对比等方面全面解析超选四驱，希望对大家能有帮助。
第一代超选四驱系统(SS4-I)采用机械结构，突出了可靠性，档位分为2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱锁止）和4LLc（低速四驱锁止，扭矩放大1.9倍）四种模式。其中，2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且铺装路行驶可以使用4H（高速四驱），前后扭力最大按50:50分配，并在打滑时由VCU粘性联轴节控制中央差速器调节扭力分配。现常见车型有帕杰罗-劲畅和猎豹系列。
第二代超选四驱系统(SS4-II)相比一代做出了改进，采用电控结构。中央差速器使用了行星齿轮组替代伞状齿轮组，行星齿轮和太阳轮的直径比为1:2，4H（高速四驱）模式下VCU依靠电控粘性联轴节来无极调节前后扭力，根据路面状况前轮在33%—50%的比率、后轮在67%—50%的比率之间无级分配驱动力。现常见车型有三代帕杰罗（V7X系列）。
后期又增加了M-ASTC，即三菱主动式稳定牵引力控制系统。现常见车型有四代帕杰罗V9X系。
国外现款新劲畅最新SS4II与老SS4II参数对比。有传闻中央差速器改为了电控离合器片，实际是改成了托森c型差速器。前后轴扭矩分配为4:6，低速挡位放大倍率改为2.566:1。
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第二代超选四驱系统(SS4-II)与其他四驱形式对比的技术优势
超选四驱系统是一套带有高低速挡位和两驱模式，并具备带锁止的中央差速器，依靠全时四驱开发而来的特殊四驱系统。具备全时四驱和分时四驱的全部优点，但人无完人,金无足赤！我们用超选四驱来分别对比市面常见的三种四驱形式，即全时四驱、分时四驱和适时四驱，又有哪些优劣势呢？
对比适时四驱：
在早期适时四驱系统中，不管采用的是粘性联轴节还是多片离合器形式，它起到的是传递动力的作用，一旦因过热等原因而失效，整辆车就失去了四驱能力，只能依靠两驱行驶。
国内因为某网站的误导，曾经一度出现过超选四驱是是适时四驱的传言，但是，适时毕竟不是事实，我们应该多一些分辨精神，不能只相信一家之言。超选四驱的VCU并不直接传递动力，因此即便确实因为某些原因而失效（小概率事件），帕杰罗依然是完整的四驱，超选四驱变为普通分时四驱对车辆正常行驶没有影响。
现阶段 国内常见热点车型如Jeep牧马人、福特F150、哈弗H9都使用了适时四驱系统。足见适时四驱已不同往日，结构上发生了巨大变化，在经济，安全，智能、找到了近乎完美的平衡点。4Auto电控离合实现适时四驱，反应速度比全时四驱快近3倍，兼具了2H的经济性同时提高了操控稳定性和安全性，且智能。4H、4L实现刚性硬连接（参考懂车帝拆车）。
超选的最大劣势基本全部体现在和适时四驱的对比。需对路面作出判断，手动切换不同驱动模式，需要的专业知识高，不够智能。2H模式单纯后驱，降低了操控稳定性和安全性。
对比全时四驱：
全时四驱是一套实时四驱，除了打滑，均以四轮驱动，是理论上最便捷而有效的四驱系统，如丰田LC系、奔驰G等都采用了这种形式。
全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。
超选四驱有2H档位，在经济性方面略有优势。
对比分时四驱：
分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。分时四驱同样需要驾驶者时刻对路面作出判断，手动切换不同驱动模式，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的4H和4L模式下前后传动轴实现锁止（非中央差速器锁，别问我为什么，因为传统分时四驱没中央差速器！），不存在转速差，因此它在4H、4L模式下就基本告别铺装路面了。
超选四驱同样需要驾驶者时刻对路面作出判断，手动切换不同驱动模式，它比分时四驱多出4H高速四驱(非锁止)功能来实现全时四驱，可以兼顾铺装路面和非铺装路面使用。在越野非铺装路面4HLc等同分时四驱4H，4LLc等同4L，所以越野能力和分时四驱是同等的。
超选四驱比分时四驱多出的4H高速四驱(非锁止)实现全时四驱功能，实用性方面来看越野不如直接挂4HLc爽快,公路不如直接挂2H省油。习惯用4H那就另当别论了。但在我看来这个功能如同鸡肋，用之不值，弃之可惜。结束语：超选四驱系统为全世界越野爱好者贡献出来的智慧和技术的结晶，为越野车的世界添上了浓墨重彩的一笔。但时过境迁，已跟不上汽车工业电子技术的快速发展。廉颇老矣，神位依旧，辉煌不再！
参考：越野E族 活在围城里
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