在上一期文章 中，我们已经对维京时代以及中世纪晚期的海盗文化进行了讲解。

本期，我们会继续跟进内容，并将时间线拉拽到15-18世纪初的欧洲大航海时代，看看这一时期的海盗们究竟做了哪些不同寻常的事情。

（一）严格的等级和分配制度以及惊人的财富

大海航时代的海盗和中世纪的海盗有着明显的不同。后者组织散漫，多以小型舰艇为主，且人员规模较小，往往5到10人的团伙就可以自立山头，称霸一片海域。

但是，到了大航海时代，欧洲人为了探索海洋之外的广阔文明，开始不断打磨、升级造船技术。相应地，海盗们的劫掠船也变得越来越大，装备也越来越好。

参考系列影片《加勒比海盗》中的经典战斗场面，我们不难发现，当年以“黑珍珠”为首的大型海盗船已经具备超强的战斗能力，甚至还标配了各种先进火器。

不过，装备越多，意味着要使用的人也就越多。所以在15-18世纪，海盗头子们为了升级船只，不得不雇佣更多的船员为自己服务。

这也就催生了一种等级森严的海盗体系——即由船长，掌舵手，水手长，枪手，普通舵手，木匠，船员（普通水手），医生以及其他事务职官组成的完善制度。

而且海盗们还会根据上述职能，将劫掠获得的财产按照不同股份分配下去。详情可见下图：

通过上表，我们不难发现，从船长到普通事务官，大航海时代的海盗在分配制度上有着相当严格的准则，他们早已摆脱了当初维京时代的粗鄙野蛮，完全进化成为“公司化运营的流氓团伙”，这在当时是一个非常明显的进步，也意味着海盗成为了为数不多的平等职业。

下面我们再看看一则由查尔斯·约翰逊船长记录的关于著名海盗头子，巴塞洛缪·罗伯茨，所制定的《海盗守则》。

1.每个人在海盗事务中都应有平等的投票权。且在任何时候，船员都应对新鲜的货品或美酒具有同等的所有权，并可以在娱乐时享用它们。

2.每个男人都应该在分配财富时都得到属于自己的份额。但是，如果有人胆敢对财务有任何隐瞒，哪怕只是一便士或者是一个盘子，这个人都会捆住手脚，丢进大海。

此外，如果有任何人妄想抢劫船上的其他员工，一经举报，那么抢劫者会先被割下鼻子和耳朵，然后再被流放到无人小岛上，不准施救。

3.禁止任何人用骰子或卡片来换钱。

4.每晚八点钟的时候，应该准时点上油灯或者蜡烛，如果有船员故意在八点以后喝酒，他们将被捆绑在没有灯光的露天甲板上以示惩罚。

5.每个船员都应始终保持戒备，及时为弯刀和手枪清洁并做好行动准备。

6.船上不允许出现男孩或女人。如果发现有人胆敢引诱后者并将她们带上船只，他将被判处死刑。

7.在战斗中抛弃船只或者其他受伤船员的人，将受到死亡或亵渎的惩罚。

8.任何人都不得在船上和其他船员打架。如果发生不可缓解的争执，船只将会把他们带到附近的陆地上，并在船长指挥下，每人以背靠背，然后立即转身开火的方式解决争端。

如果有人不尊重这种决斗方式，船长会依法处理不服从安排的人。但如果两个人都恰好没有在转身后杀死对方，那么他们将被迫短兵相接，直到有人导致对方流血为止。

9.每一个在船上服务的水手如果不幸残疾或失去肢体，都可以得到船上的特殊股份，并分得丰厚的奖励金。

10.音乐家（如果有的话）只能在安息日休息，在其他所有日子里必须照常工作。

...

尽管船长巴塞洛缪·罗伯茨的《海盗守则》在如今看来略显荒谬，但是却无法掩盖15-18世纪海盗集团的严谨作风和其折射出的超强战斗素养。

要知道，巴塞洛缪·罗伯茨曾率领自己的海盗大军在巅峰时期，捕获过多达470多条船只。最夸张的一次是在圣卢西亚，罗伯茨船长从1720年10月25日到29日短短的4天时间内，劫获了来自英法共15条船只，其中甚至还包括两艘皇家海军的舰艇，逼得一位叫詹姆斯·斯凯姆（James Skyrme）的海军大副加入了罗伯茨的事业，足可见当时海盗集团的强大。

海盗头目罗伯茨

那么，为什么同时期的皇家海军如此鸡肋，连普通海盗都打不过呢？

究其根本，是因为他们和海盗的分配制度不同——当时皇家海军的成员是按月领工资的。

这也就造成了一种现象——军队成员的收入要远远低于海盗。

而且，腐败的官员还经常会对工作人员“征税”以补充他们自己的工资，这再次加深了收入配给的矛盾。

皇家海军纳尔逊上将在一份1803年的报告中就曾指出：自1793年以来，皇家海军已有42,000多名船员离开。这些工作人员不仅没有得到合理的工资，而且在船只停靠时还会遭到上级束缚，有些人甚至直到服役后才被允许上岸。

尽管1703年以来，英国早已通过《Cruizers and Convoys》法案，规定军舰在捕获其他敌方舰艇时可以直接占有其财产而不必向皇室进贡，但是并非所有舰艇都有这样的好命来获取巨额财富。

历史上只有几次非常著名的“俘获”案例，其中以1762年对西班牙护卫舰“赫敏”的捕获最为夸张。

据记载，当时这艘满载金银财宝的舰艇不幸被英国皇家海军劫获，掠夺船只的每名海员都获得了大约485英镑（学者预测，这个数值相当于2008年的140万美元），而两名海军负责人埃文斯和普纳尔则每人获得了高达65,000英镑（在2008年约合1.884亿美元）。

不过，尽管已有上述这些一夜暴富的案例，但一般来说，皇家海军的薪资水平跟海盗相比，还有相当大的差距。

据学者评估，17世纪最成功的海盗船员至少会在其职业生涯中会获得价值约1,000英镑（约合117万美元）的财富，这与同时期正规海军每月的19英镑薪水相比，要高了不少。

历史记载，获得年度最佳报酬奖的海盗集团是一伙由托马斯·特克上尉（Thomas Tew）领导的印度海盗。

据称，他船上的每位普通海员在1692年这一年，都获得了价值3,000英镑（350万美元）的财富。而按照约定的股份，Tew收到的财富则更加惊人，甚至超过了皇室一年的收成。

可见，在15-18世纪初的海盗是多么有钱的一种职业。

（二）高风险

当然，高回报也就意味着更高的风险，这句话在任何领域都适用。

上图是一张当代传单，描绘了1573年海盗头子Klein Henszlein及其船员的公开处决场景。

在17和18世纪，一旦海盗被抓住，面临他们的就只有死亡（一般都是以绞刑的方式处死）。在英国，大多数这样的处决都会被安排在伦敦泰晤士河的正法码头上执行。期间，人们会像观赏比赛一样兴奋，当牧师宣读完誓词之后，一个个海盗会顺序地走上绞刑架，迎接最后的死亡。

但这种处罚也只是针对普通海盗，对于那些著名的海盗头子，对他们的刑罚还远不止此。

通常，这些海盗头子在被执行绞刑后，尸体还会被封在铁笼子里（gibbet）并在空中摆动直到彻底腐烂掉 ——这个过程可能需要长达两年的时间。诸如William“Captain”Kidd，Charles Vane，William Fly和Jack Rackham（“Calico Jack”）等大海盗头目的尸体都受到了这样的待遇。

（三）有官方背书的海盗集团——私掠船

不过，还有一种海盗，既拿着高额的薪水，也不会受到法律制裁，他们就是私掠海盗，是经过皇家授权专门从事海上劫掠的准军事化部队。

例如，奥斯曼帝国授权的巴巴里海盗就是曾在地中海肆虐的私掠部队。而Dunkirkers则是为西班牙帝国服务的私掠部队，仅在1626年至1634年间，他们就俘获了多达1,499艘船，击沉了336艘舰艇。

^{据统计，尽管英国是当时屈指可数的私掠大国，但}从1609年到1616年，英国人就曾因巴巴里海盗而失去了大约466艘商船，在1677年至1680年间更有160艘船被阿尔及利亚人捕获。

在17和18世纪，私掠船在海上军事力量的占比中有了显著提升。九年战争期间，法国强烈鼓励私掠行为，从而诞生了以著名的海盗头目，让·巴特，为首的私掠大军，他们十分擅长攻击英国和荷兰的航运。在战争期间，他们让英格兰失去了约4,000艘商船。

而在接下来的西班牙王位继承战争中，私掠船的作用依然不可小觑。各大私掠力量曾让英国失去了大约3,250艘商船。在奥地利王位继承战争期间，英法共失去商船接近了1万艘。

由此，我们可以看出，自欧洲进入大航海时代后，海盗们其实就已经步入了高速发展阶段，并一跃成为各国倚仗的重要海上力量。他们不但拥有非常严格的等级和分配制度，也具备超高的战斗素养。

所以完全可以说，15-18世纪初，是属于海盗的黄金时代，也是海盗文化发展的巅峰时期。而他们发展而来的亚文化也在深刻影响着我们现今的生活，例如“海盗船”和“海贼王”等文化ip，就广受年轻人热爱和追逐，我想这也就是海盗文化的魅力所在吧。

文章最后，还请各位看官给个【关注】，更多有趣的欧洲历史冷门请认准【火焱文史】。记住，我们不做最全的，只做不一样的！

本文文献

1.Christian Bueger, Pirates, Fishermen and Peacebuilding – Options for Counter-Piracy in Somalia. Stockbruegger, Jan and Werthes, Sascha. Contemporary Security Policy, 2011, Vol. 32, No. 2.

2.John S. Burnett. Dangerous Waters, Modern Piracy and Terror on the High Seas, by Dutton, 2003, Plume, 2003–2004, New York. (ISBN 0-452-28413-9).

3. Brewer, John. The Sinews of Power: War, Money, and the English State, 1688–1783.New York.: Alfred A. Knopf, 1989. p. 197.

4."Foreign Affairs – Terrorism Goes to Sea". Archived from the original on December 14, 2007. Retrieved December 8, 2007.