当人们一提起"天路"，就会想到韩红老师唱红祖国大江南北、长城内外家喻户晓的"青藏铁路"。的确青藏铁路的修建是了不起的铁路修建工程，也充分反映了我国在铁路修建己达到了世界上行业先进水平。但是在四川的雅安到攀枝花的京昆高速公路并不比韩红老师所唱的"天路"中的青藏铁路差，建设难度小。雅攀高速公路某些修建工程从线路设计、勘察、施工建设，还比青藏铁路还要困些。雅攀高速公路建成通车使用被外国专家学者称作"天梯高速路“、"云端上的高速路"和"一条逆天之高速公路"。

雅攀高速公路是京昆高速公路（G5）的重要组成部份。它从雅安市对崖镇起经过雨城区、荥经、汉源、石棉到凉山的冕宁、西昌、德昌、米易、攀枝花最后到达云南省昆明市。

专家学者和人们绝口称赞道：雅攀高速公路实在是了不起，真是人间奇迹。让人无法相信，路在悬崖绝壁游在空中过云中穿。从雅安市对崖镇起到攀枝花止60%以上路都是在高架钢桥和隧道中行走，山中奔驰和云中穿梭。雅攀高速公路多次跨越青衣江、大渡河、安宁河，经过多条地震断裂带。

大相岭泥巴山隧道全长10公里，上下分行的双洞单向隧道。隧道在勘察、建设、施工中创造了多个项目为我国及世界高速公路同行业的先进水平。该隧道由于在青藏高原和四川盆地的交汇处及龙门山脉的断裂带边缘，关建控制工程，复杂山区高、难度典型工程。该工程埋深超过千米的路段多达5公里左右，最大埋深多达1650米，通风斜井1500米，地下风机房6000米。其规模均为世界之最。该隧道地理条件恶劣，地下水源丰富，集高压力涌突水很大，瓦斯浓度很大，在大变形断裂带岩层上等地质灾害等等容于一起，施工难度非常极其困难，难度是我国及世界修建高速公路之最。气候条件也相当恶劣南干北湿、穿越复杂山体，沟壑交错、丛林密布、人烟稀少补需困难。特别该隧道北面天天下雨、云雾缭绕每年平均雨雾天气300天以上地方施工给修建带来极大困难。但施工建设者们克服诸多难遇想象困难仅用3年时间打通并修成，给雅攀高速公路早日建成通车创造了人间奇迹。创造了很大社会和经济价值。当乘客在车上欣赏原生态自然风景一饱眼福无不称赞。在高速公路未通时，人们走老108国道公路翻越泥巴山时行车3个多小时，若遇到堵车不知要多少時间。特别一到冬季大雪封山，冰雪路面、能见度低实行交通管制。而现在只需要10分多分钟就可以通过，实现了“天堑"变通途。

位于凉山冕宁县拖乌山的双螺旋隧道总长12公里，是2007年年初开始施工修建至2010年底建成是专家学者和人们口中的逆天工程。双螺旋随道从成都出发到石棉县的拖乌山脚下，从海拔660米处车行至冕宁县菩萨岗就高达海拔3200米，公路线路短短40公里就相差2600米。按世界上高速公路修建的先进水平4O公里爬升1200米是不可能的，但雅攀高速公路建设者们克服千难万险建成创造了人间奇迹。建设者们为了减少连续陡坡和地震断裂带，地震力度在8至9度。高危地带残崖断壁等等自然因素，特别是建成后为了行车安全不得不采用双螺旋的方式，用半径600米园曲线方法。两个隧道各有两个洞口，车辆在隧道肚子里绕行两圈，花十分钟时间就上行了3000多米，以长度换起高度设计理念，当车辆进入隧道不是直线前行是一直往左转圈，车辆不知不觉就往上爬升了两个螺旋就绕爬上去了。

腊八斤特大钢架桥位于雅安荥经县的龙须沟，车辆从西昌向成都方向一出泥巴山隧道就上腊八斤特大钢架桥了。该钢架大桥全长10余公里，桥墩之间最大跨度200米，加上桥底连接部份和桥面超过了200多米它是亚州第一，世界第二。它"采用钢管"、和"水泥混凝土"结合方法达到世界先进工艺修建而成。车辆行驶在大桥上如在空中飞、云中跑、云在桥中、桥在云上若隐若现及为壮观。每逢雨雾天气腊八斤大桥如同一条横空出世腾飞的"蛟龙"自由飞翔在云海间。，当一阵阵山风吹过大桥又再展现了它雄伟壮观的身姿时，特别是在人们从桥下向上仰望更会看清大桥魏峨雄，让人们惊叹实在是惊天动地之的神奇，简直不是世人所建而是神仙之杰作。更神奇是该大桥是在地震断裂带上它处位置经常会有大小等级地震发生，地质情况非常相当复杂，它的建造结构更是非常独特，采用了抗震性良好的9度防震，建成后确保行车安全桥两边防护栏采用了大量钢管和水泥混凝土浇筑而成，可承受车辆上百公斤的冲击力，所以桥上的安全防护栏才会安然无恙。

还有在雅攀高速公路上位于雅安石棉县境内的"甘海子特大桥"，它总长20公里在海拔高度2500米上。也经历了3年多千辛万苦的施工才建成，该大桥创造了四项世界高速公路建桥史第一。（1）世界上最长的全钢管水泥混凝土钢架桥、（2）世界上最高的钢筋混凝土结构组合桥墩、（3）世界上同类结构每联最长的连续结构、（4）世界上第一次全面采用钢纤维钢管混凝土。该桥全长近2公里桥面宽24点5米，最高桥墩达110米。除了其"巨无霸过山车"式的外型让人们为极为震撼的是车辆行驶也是在云端穿云破雾，好像仙女下凡。由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积冰雪两边的防护栏比普通防护栏要高30公分来保护车辆事故对大桥的冲击。另外该桥的桥墩采用独特的空心钢管来减轻桥墩的重量，大桥处在恶劣天气的地方它每天要经受风速高达8至9级冲击。该桥在修建时天气相当恶劣、大雾密漫，冰雪封山补给困难修建施工时难度也极其困难，建设者们克服了难发粉扬了以"与天斗，与天斗，与大自然斗"的精神千辛万苦建成。

朋友看了这些雅攀高速公路施工建设工程，是不是情不自禁感叹到雅攀高速公路也是真正的"天路"。这条“天路“建成通车使用是不是一条幸福之路，特别是它的建成使用填补攀西地区无高速公路的历史。对攀西地区的政治、经济、文化旅游、产生极大的经济较益和社会较益。对攀西地区快进快出起很好不可代替的作用。

方德福

2O19年11月18日