兩年後再試 XE L，它變成了這樣……
兩年前編者體驗的全新 XE L，也是 XE 車型正式國產並加長
兩年前 XE 通過加長身份進入國內市場，成為“ L ”代表的一員，但你知道市場和消費者的需求都是在不斷變換，能多點開花才是能讓車型在市場立足，兩年後的 XE L 改變了不少，是否值得你選擇呢？
新款捷豹 XE L
新款捷豹 XE L 信息點
- 提供兩種外觀風格，運動版和優雅版，滿足不同需求；
- 搭載全新英傑力（Ingenium）系列 2.0T 發動機（非 48V 輕混版本），提供高低功率兩種版本；
- 新內飾設計風格，Touch Pro Duo 信息娛樂系統首次運用在 XE L 上；
- 智能高級駕駛輔助系統（ADAS）；
- 高清流媒體後視鏡；
- 全LED大燈及帶流水式轉向燈的尾燈；
- 11 月底正式上市。
引人入勝
全新的英傑力（Ingenium）發動機開始在捷豹路虎的全新和改款車型上運用，新款 XE L 上搭載的為非 48V 版本的 2.0T 發動機，高低功率兩個版本，最大馬力分別為 250PS/200PS，365Nm/320Nm，全部匹配 ZF 8 速手自一體變速箱。
2.0T 英傑力發動機(非 48V 版本)，提供了高低功率兩種調校，這次我們體驗的為高功率的車型， 250PS、365Nm，全部匹配 8 速手自一體變速箱
與上次體驗一樣，同樣又是有包括山路的多種路況體驗，另外還新增了場地體驗。先來聊聊場地項目體驗，捷豹的“智能芯跳樁（Smart Cone）” 是一個非常有趣環節，需要不同樁筒顏色來決定行車路線，旨在考驗駕駛者反應和車輛的的操控。在這塊場地上基本就是要靠走線來爭取分數，有扭矩矢量分配系統的 XE L 在動態下主動調節過彎能力，減輕入彎時的轉向不足，當然這一塊需要人車合一，顯然 XE L 滿分，而編者則是拖了後腿。
場地體驗裡快速過彎車身側傾控制的很好
“智能芯跳樁（Smart Cone）”，是捷豹品牌專利的一個場地體驗項目，它在場地中有多組樁桶組成的門，比賽開始後會有綠色和藍色兩組樁桶亮燈，綠色為通過路線的門，另外會隨機有另外一組亮藍色燈，即為下一個要通過的樁桶門，這樣循環。雖然場地這麼大，但每個試駕體驗者要走的路線都是隨機的，這將在考驗車輛操控性能的同時，也考驗體驗者的反應力以及觀察力。
整體方向感是適中，同樣配備電子助力轉向系統（ EPAS ），指向性仍舊和現款 XE L 一樣準確，尤其在場地和山路上的這種需要連續快速變換的情況下，方向很好掌控。
體驗過捷豹不少車型，底盤一直是我非常喜歡的也經常和身邊朋友聊到的。在一天的多路況體驗下，依舊是是那個熟悉有韌性的底盤，在山路連續彎道上，懸掛對於車輛支撐性很到位。而對於路感的傳遞，這次捷豹做了提升，城市道路行駛城給我感覺更加精緻和安靜，行駛舒適性提升了，噪音水平以及對顛簸路面的吸收也都是有優化過。
但發動機的噪音對比同級別車型來說還是明顯了，當然官方表示這是工程師特意調校。此外編者在體驗中發現發動機的啟停動作很大，而且本次體驗車型都會試裝車，等後續上市後我們再對這臺車進行深度體驗。
這套高功率的動力儲備很充沛，在中段加速和高速超車時候，並不需要很深的油門，動力隨叫隨到，同時變速箱和發動機搭配也別，中段加速的升檔動作迅速。當然在低速情況下還是遇到變速箱闖動問題，尤其是紅綠燈起步階段（同樣也是試裝車的原因）。另外還可以根據自己喜歡設置個性化駕駛需求，最大程度發揮 XE L 的魅力，讓它隨時轉變性格。
怎麼改變，捷豹車型還是離不開「好開」這個詞，當然這次還更均衡了。
這內飾不是改款？是全新的吧！
在 2017 年首次試駕 XE L 時候，我對這臺車的內飾進行了一些“吐槽”：用料不差，但是細節還可以做得更好。這次改款早前在海外車型上已經瞭解過，保留老款整體造型情況下，捷豹從配置和細節上入手，改變值得和大家慢慢聊。
幾處改變讓內飾就如換代一樣
先講變化，駕駛者接觸到最多的方向盤換成全新樣式（和捷豹 I-Pace 相同），整體的握感舒適，多功能按鍵從現款繁瑣的按鍵變成面板+撥杆操作的，並不是觸控式，只是設計看起來像，每個對應按鍵按壓都有反饋力，相比多按鍵操作輕鬆了。
像觸控式的多功能按鍵
此外 12.3 英寸全液晶儀表盤的 UI 設計有所變化，信息更加直觀豐富了，現款車型那些單調的主題不存在了。
多種主題樣式，還支持全屏地圖顯示，當然希望以後使用第三方導航軟件時候也能投射到儀表盤上
不同駕駛模式下主題變換風格
最明顯改變就是中控區域，屏幕依舊是帶 InControl 10.2 英寸觸摸屏（參考現款車型，高配車型配備 10.2 英寸觸摸屏，低配車型的為 8 英寸觸摸屏），而下方老款車型稍顯過時的按鍵佈局被一款 5.5 英寸的屏幕取代了，可以結合空調旋鈕操作，同時也可以操作和顯示娛樂信息。這個改變讓你一進到內飾就會被吸引住。
中控是內飾最大變化
多媒體系統的 UI 設計已經很熟悉，觸控的流暢也提升了
車載系統除了原有的基本功能之外，手機移動互聯這些也已經是全系標配
與 I-PACE 相同的 Touch Pro Duo 信息娛樂系統也首次運用在 XEL 上，只是設計樣式有所不同
捷豹 I-PACE 中控下方操作區域設計
空調旋鈕設計細節，包括旋鈕的阻尼，按壓的操作都體現這臺車在細節的提升
讓編者最為喜歡的可能是擋把區域的設計了，參考 F-TYPE 的設計，旋鈕換擋被新樣式的電子檔杆取代，捷豹駕駛模式控制開關也是如此，更顯示這臺車的身份了。而老款旋鈕設計雖然很優雅，但是在編者看來，用在這樣一臺偏向年輕市場，同時又是運動型車會顯得不搭邊，而放在 XFL 和 XJL 這些車型上就很符合了。
電子擋把迴歸
再講配置，很多時候趨勢、科技發展都會促進車輛配置的改變，例如現在你會看到車上很多配置都已經消失，而有很多新的配置正在成為。新款 XEL 當然，新款車型上配備了 15W 無線充電，ClearSight 高清流媒體後視鏡，這些都是近年來興起的科技配置。
XEL 的無線充電位置較大，就算大屏幕也沒問題
ClearSight 高清流媒體後視鏡，通過後方的攝像頭將比正常視角大 50° 的視角畫面顯示在 9.5 英寸的畫面裡面，兩天的體驗中確實帶來不少幫助，顯示分辨率高。此前編者已經在全新極光上體驗過，接下來捷豹路虎車型都會應用該配置。
ClearSight 高清流媒體後視鏡，視角非常廣，提供亮度和高度兩種調節
流媒體後視鏡攝像頭設置在車頂鯊魚鰭位置
座椅配備了豪華溫莎真皮座椅（HSE 頂配車型），這也是捷豹路虎車型特點。質地你接觸上是偏硬的，但整體乘坐上包裹性上佳。另外一個變化配色上也有所改變，相比現款車型提供的偏深色配色，運動版車型增添了顯眼的搭配，紅色座椅確實和這臺車風格很搭邊，此外還提供米色和棕色等配色。
運動型座椅配色鮮豔的顏色確實給內飾加分不少
內飾材質上的運用也有不少細節改變，中控、手肘接觸位置的材質質感，例如腿部（膝蓋處）經常接觸到的中控兩側位置，現款車型上全為硬質塑料，新款車型上則採用搪塑材質覆蓋。
新款 XE L
老款 XE L
腿部空間表現和現款車型一致
XEL 的尺寸沒有變化，後排和現款車型保持一致樣式，坐墊不厚，但座椅的角度設計很貼合國內乘員的身形，坐墊對乘客腿部有很好承託。配置上依舊提供了老闆鍵，天窗控制、後排座椅加熱等。
右後排依舊配備的老闆鍵和天窗控制按鈕
乘坐有個細節值得說是車門的門板是重新設計的，目的是在車廂中留出一些額外的橫向空間，同時也讓乘客的手肘有更舒適位置。
門板儲物格偏淺，僅能容納小瓶身飲品等，底部帶有植絨材質
進步的設計，提升的配置和用料，新款 XE L 的內飾會讓你坐車內覺得物有所值。
面貌煥然一新
捷豹的車型在不斷推陳出新，但怎麼變化始終保持著迷人的魅力，你很難不被吸引。——從最早接觸捷豹車型到現在，這是一直給我留下印象。
雙外觀設計終於到來，左邊為優雅版，右邊為運動版
現款 XEL 只用了配置做差異區分，車型外觀看沒有太多差異。這次改款外觀的變化就上推出了兩種外觀版本，這更符合時下的消費趨勢，不同消費者總要不一樣需求。兩個版本車型在外觀細節上做了差異化設計，主要就是保險槓和中網位置，很容易辨別這兩個版本。
新款 XEL 從 F-TYPE 跑車中汲取了現代設計靈感
這次外觀值得兩個點就是車頭設計以及前後車燈變化，正面看車頭的視覺會發現整體變寬了，還有的是大家會忽略的，全系車型都標配了主動進氣格柵。
捷豹 F-TYPE 跑車
XEL 的車身線條並不複雜
前大燈的設計隨著車頭，整體更加扁平了，配合醒目的 J 字型 LED 日行燈，讓整個外觀更傳神。另外燈源這次是全系標配 LED 大燈了。尾部還採用了新的保險槓設計和細長的全 LED 尾燈。
修長的大燈和 J 字型 LED 日行燈很醒目
矩陣式自適應智能大燈
尾燈在造型和內部燈帶做了改變，流水式轉向燈的尾燈相信大家都會喜歡，也讓尾部看上去不再型似 XF 了
保險槓也重新設計過，偏居中的排氣設計顯現這臺車運動範
短後懸的設計
輪轂尺寸從現款的 18 英寸提升到 19 英寸，輪轂樣式也更加運動感，這。尺寸為前 225/40 R19，後 225/35 R19，輪胎型號為馬牌 MaxContact™ MC6。
外部的細微變化使得 XE L 整體看起來更具運動性。
總結：現款 XE L 雖然進入加長領域，但是在國內市場表現確實一般，在編者看來是少了很多國內市場消費者的需求點，這次新款車型在很多細節都進行大升級，同時這臺車還是一貫保留捷豹車型駕控特點，我想這是一臺值得考慮的車型。
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