实盘买卖日记
火花塞用了八万公里，没什么异常一般无需去进行更换，赶上修车时检测一下就可以，火花塞超期进行使用是很常见的一种现象；虽然不同类型的火花塞，设计寿命都不同，但设计寿命远小于火花塞的实际使用寿命，鄙人过去开的一辆车、保养手册建议四万公里更换火花塞，实际上却使用了快九万公里才换（换的时候也没出现问题，鄙人就是想换），所以保养手册上的建议只是参考，只是比较奢侈、豪华的解决方案，但不经济！
火花塞没有具体的使用寿命，它的损耗通常和油品、驾驶方式是有关系的，也就是说即便相同的火花塞，有的可以用十万公里、有的则只用三万公里，所以火花塞的更换里程不能一刀切；比如某地油品不好、杂质多，火花塞就容易被各类杂质、积炭提前将电极包裹住，也就导致了火花塞提前出线问题，而换做油品好的地方，这类问题就不会出现；所以有的时候谁车的火花塞提前坏了，也不用太差异、它的损坏与很多原因有关！
火花塞的损耗
火花塞是依靠高压电弧击穿混合气，来让其燃烧的，所以电弧是否可以顺利击穿混合气就变得尤为重要；一般火花塞出现问题会有两方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞电极被积碳、杂质所包裹，电弧无法穿透，所以无法点燃混合气；其二就是随着长期使用，火花塞中心电极、外侧电极被烧融，导致无法点燃混合气；第一点问题容易解决，实际上只要把火花塞拆下来，清洗一下即可；而第二点问题无解，这是硬伤！
火花塞中心电极、外侧电极，随着长时间使用都会出现烧融现象，也就是两个电极各自被烧掉一部分，这样一来中心电极、外侧电极之间间隙被放大，电弧的电压降低；弧光电压降低到一定程度，也就没办法击穿混合气了，这时就会导致缺缸，不过这个过程是潜移默化进行的，并非瞬间缺缸、而是一点点的，逐渐从动力下降开始、逐渐发展成点火不畅、最终演变成无法打火，甚至上个坡都会熄火；不过这个过程造成的伤害只是积碳多些而已，大事倒是没有！
火花塞该换时的一些征兆
火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用，它的老化是有过程的，当火花塞进入倒计时周期，您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高，之后就是怠速抖动、点火困难，再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡，用三挡就上不去；最终结果就是开着、开着熄火，甚至根本打不着火了，这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程；您的车子是否出现上述的种种状况了？如果没出现就不必更换！
总而言之火花塞是消耗品不假，但也算是车子上最耐用的消耗品，所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞，一般挺个7、8万公里是毫无问题的，把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见，所以您没必要更换、只要车子能正常行驶，就没必要更换火花塞，只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了！
非专业车评
8万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。
常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。
这两火花塞都产生高强度，且高温的电弧，而且火花塞不容易形成积碳覆盖，它们的中心电极处除了具有良好的燃烧性以外，也不易溶化或被烧毁，具备良好的点火稳定性和较高功率输出。这两种火花塞的使用寿命基本都可以达到8-10万公里。
以上说的火花塞使用寿命基本都是它们的设计使用期限，但在现实中也确实存在火花塞超龄使用的情况，一般来说超过2-3万公里后才考虑更换火花塞，这基本也算是它的极限了。但如果你用的只是2-3万设计使用里程的镍合金火花塞，但你非要求到10万公里才去更换新的，这明显就有些不切实际。
火花塞在8万公里使用无异常，在排出性能最好的几种火花塞之后，这种无异常的状态其实并不代表火花塞的燃烧状态是没什么问题。
使用超龄过长的火花塞，它很可能存在较严重中心电极缝隙过大的问题，这容易导致电弧产生困难，点火能力下降，同时也会增大点火线圈的负载，严重的会直接烧毁点火线圈，从而引起发动机缺缸的问题发生。超龄过长的火花塞，无可避免的会出现中心电极发黑的问题，而这个问题多半又会伴随出现积碳问题，这会引起火花塞在点火时出现跳火现象，也就是因点火不稳定而引起气缸爆震。
其实更换一套火花塞的费用其实并不是很贵，最便宜的镍合金火花塞也就顶多20来块钱一个，一套4个也就100块钱左右，而好一点的更换费用可能会需要几百，甚至是上千。当然，这也是根据车主自己的实际需要所决定的。但如果长期使用超龄火花塞，就算暂时无异常，那火花塞也基本处于故障的边缘，一旦出了问题还是会给车主带来不必要的麻烦。
所以，根据自己火花塞材质的情况，最好是按期更换，或者延期2万公里极限里程后，进行更换，而且更换一定要所有气缸同时更换，这样才能保证每个气缸的点火状态是一致的。
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需要的，火花塞也是有使用寿命的，一般来说普通镍合金材料的火花塞使用寿命一般是在2-4万公里左右，而在中高端车上使用铂金或铱金材料的火花塞，使用寿命就相对比较长，可达6-10万公里。
简单来说一下火花塞到底是什么，可以这么说如果火花塞出现问题，那么汽车是无法驾驶的，其作用就是用来点燃发动机缸内的混合气，此时发动机做工汽车才能行驶。
很多车主对汽车火花塞根本不了解，可能只有当汽车出现问题才会发现原来火花塞是需要更换的，汽车经常打不着火的车主，很大原因就是因为火花塞的问题。
火花塞也属于消耗品，跟机油一样需要定期更换的，当火花塞使用时间过久，此时间隙变大，点火线圈产生的高压不足以让火花塞跳火，此时汽车就会变得很难启动。
有些车主10万公里才更换一次火花塞，而且还感觉不到任何异常，这种情况一般只有在高端车型上见到，普通的家用轿车一般用不了这么久，大部分3万公里左右就必须更换一次。
那如何判断火花塞是否需要更换呢？其实也很简单，可以通过在冷车启动的时候，感受一下汽车启动是否顺畅，运行的时候是否平稳，一般也只有老司机才能判断出来。
还有就是直接看，当拆下火花塞的时候，看电极部分，如果电极消耗严重，间隙离得特别远点的话，那就需要更换了。而且从外观也能看出火花塞是否有变化，比如中心电极和侧电极是否存在积碳、烧蚀、电极熔化等现象，这些从肉眼就能判断出来。
总之，汽车的火花塞是需要定期更换的，如果使用时间过长，最明显的就是出现启动困难的情况。你说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏，一定要定期检查。
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我们汽车的火花塞在使用了8万公里的时候，确实应该更换了，因为即便使用的性能较好的火花塞，更换周期也在八万公里左右，所以我们的汽车火花塞使用八万公里左右，肯定是需要进行检查更换
一般情况下，我们材质较好的火花塞使用周期最高也在八万公里左右，所以如果我们的汽车行驶超过8万公里，那么肯定我们需要对火花塞进行检查更换的，这是毫无疑问的
如果我们长期不更换快要损坏的火花塞，就会导致我们点火系统工作非常差，发动机气缸内的混合气不能够有效的进行燃烧，不仅仅对我们汽车动力以及油耗油明显的影响，而且对于我们三元催化器也会造成一定程度的损坏
由于火花塞工作不好，会导致大量没有充分燃烧的混合气，进入我们的排气系统中的三元催化，导致我们三元催化器温度过高，产生烧结
而且由于火花塞点火不好造成的发动机抖动以及汽车行驶时的冲击，还会对我们发动机上的各个零部件带来不好的影响，比如我们的发动机机胶，以及变速箱上的各个零部件都会收到发动机工作时冲击的影响
所以我们的火花塞到了八万公里左右，必须是要检查火花塞的性能，且进行更换的
汽车剖析
8万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。
常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。
更好一点的火花塞则是铱金火花塞和铱铂金火花塞，其中铱铂金火花塞是目前性能算是最好的一种。这两火花塞都产生高强度，且高温的电弧，而且火花塞不容易形成积碳覆盖，它们的中心电极处除了具有良好的燃烧性以外，也不易溶化或被烧毁，具备良好的点火稳定性和较高功率输出。这两种火花塞的使用寿命基本都可以达到8-10万公里。
以上说的火花塞使用寿命基本都是它们的设计使用期限，但在现实中也确实存在火花塞超龄使用的情况，一般来说超过2-3万公里后才考虑更换火花塞，这基本也算是它的极限了。但如果你用的只是2-3万设计使用里程的镍合金火花塞，但你非要求到10万公里才去更换新的，这明显就有些不切实际。
火花塞在8万公里使用无异常，在排出性能最好的几种火花塞之后，这种无异常的状态其实并不代表火花塞的燃烧状态是没什么问题。使用超龄过长的火花塞，它很可能存在较严重中心电极缝隙过大的问题，这容易导致电弧产生困难，点火能力下降，同时也会增大点火线圈的负载，严重的会直接烧毁点火线圈，从而引起发动机缺缸的问题发生。超龄过长的火花塞，无可避免的会出现中心电极发黑的问题，而这个问题多半又会伴随出现积碳问题，这会引起火花塞在点火时出现跳火现象，也就是因点火不稳定而引起气缸爆震。
其实更换一套火花塞的费用其实并不是很贵，最便宜的镍合金火花塞也就顶多20来块钱一个，一套4个也就100块钱左右，而好一点的更换费用可能会需要几百，甚至是上千。当然，这也是根据车主自己的实际需要所决定的。但如果长期使用超龄火花塞，就算暂时无异常，那火花塞也基本处于故障的边缘，一旦出了问题还是会给车主带来不必要的麻烦。所以壹车热评建议，根据自己火花塞材质的情况，最好是按期更换，或者延期2万公里极限里程后，进行更换，而且更换一定要所有气缸同时更换，这样才能保证每个气缸的点火状态是一致的。
壹车热评
车辆行驶八万公里应当尽早更换新的火花塞。
当前市场销量最大的两大火花在品牌博世和NGK。建议火花塞使用里程最多不超过8万公里。
不要有异常再去更换新的火花塞。等到发动机出现异常缺火缺缸或导致点火线圈工作故障。都不是简单换火花塞能够解决的问题。最后伤的是自己的钱包。
车有德
首先要弄清楚你的火花塞是什么材质的，不同材质经济寿命如下:
镍合金2万公里；铱金4万公里；
双铂金6万公里；铱铂金8万+公里；
双铱金 10万
以上是经济寿命，可能你的镍合金或者铂金/铱金也能用8万公里，但是点火强度低导致油耗升高。而且都8万了你需要经常检查，玩意电极熔断后进入缸体，就不是单纯需要更换火花塞的问题了
汽车科技爱好者
火花塞使用8万公里需要更换吗？把这个吗去掉，需要更换。
很多车主开车都是等汽车有一些毛病以后，才会选择去维修，但是维修发现都是一些小问题，而且都是之前汽修厂有提醒过的东西，所以车不在开在养，如果你都不懂得好好维护汽车，那只有汽车自己反应情况了。
火花塞引发的问题，怠速抖动，缺缸，费油，动力不足这都是火花塞可以引发的，火花塞是属于个损耗部件，不想发动机活塞一样只有等坏了才可以更换，火花塞都是有更换周期的，厂家规定的更换在后期是4万公里，但是很多车主都会适当的延长更换周期，或者有的火花塞拆下来发现燃烧挺好，就选择延迟更换，个人总结火花塞的更换周期在4万到6万之间。
及时更换可以避免因为火花塞的原因导致其他配件的损坏，火花塞的漏电导致火花塞点火不接种，而现在的点火线圈都是独立点火，所以火花塞的漏电是可以导致点火线圈的损坏，到时候更换的就不值火花塞了，所以不要省小钱花大钱。
其实四个火花塞没有多钱，如果是车子在外地发动机缺缸，不管你是喊维修人员去给你维修，还是找板车去把车拖到维修地点，这中间的费用其实够车主更换几次火花塞了，所以车主没必要等火花塞引发症状以后，才选择更换，完全可以预防因为火花塞引发的问题。
八万公里没有异常，不代表一直没有异常，车主有拆下来检查过吗，有确定过火花塞的燃烧情况吗，完全是凭借个人经验在跑，但是火花塞不会因为你的个人经验而选择什么时间段损坏。
个人意见，如果回答有帮助到大家，谢谢点赞，关注，如果有需要沟通的汽车知识可以评论。
汽车维修知识普及
我不是什么汽车专家，根据自身经验来回答。14款进口指南者，6年4.7万公里，启动正常，发动机运转平稳可靠，从2019年以来油耗突然上升，于是更换了火花塞，拆下旧的发现间隙已经比正常间隙大了一倍，更换为博士铱金，发动机明显顺畅有力，油耗恢复正常水平。
老马不归
很多车主开车都是等汽车有一些毛病以后，才会选择去维修，但是维修发现都是一些小问题，而且都是之前汽修厂有提醒过的东西，所以车不在开在养，如果你都不懂得好好维护汽车，那只有汽车自己反应情况了。
火花塞引发的问题，怠速抖动，缺缸，费油，动力不足这都是火花塞可以引发的，火花塞是属于个损耗部件，不想发动机活塞一样只有等坏了才可以更换，火花塞都是有更换周期的，厂家规定的更换在后期是4万公里，但是很多车主都会适当的延长更换周期，或者有的火花塞拆下来发现燃烧挺好，就选择延迟更换，个人总结火花塞的更换周期在4万到6万之间。
