作為一個每天需要驅車20餘公里上班的人，每個工作日8點到8點半的時間我都在路上和廣大老司機、新司機們並肩作戰。
開車時間長了，總會遇到各式各樣的司機，和人的性格一樣，每個人的駕駛習慣都不盡相同。
總有那麼一小撮司機是不太惹人歡迎的，大概可以分為那麼幾類。
第一類：急頭白臉的路怒型
這類司機往往情緒控制能力比較差，一旦出現一些不如意的情況，比如道路擁堵、天氣不佳、信號燈故障或者其他司機的不良駕駛行為等，他們就會進入不同程度的憤怒狀態，可能會做出以下行為：言語辱罵、粗鄙手勢和危險駕駛等。
一旦進入路怒症狀態的司機是比較可怕的，彷彿是馬路上的不定時炸彈。
很遺憾，可能我們大多數人都是不同程度的路怒症患者。
第二類：自我中心的利己型
不同於第一類，這一類司機的心態是非常良好的，通常他們都是老司機，開車都有自己的節奏。
TA可以一邊打著電話，一邊慢悠悠地以30碼的龜速前行，絲毫不顧及後面已經排成長龍；也可以在路口乘著前車不注意，一腳油門雞賊地加塞成功。
這類司機經驗豐富，也許曾經也是一個文明駕駛的好司機，卻慢慢被馬路上的其他壞司機同化了。
第三類：橫衝直撞的新手型
這一類司機通常開車不滿兩年，總里程在2萬公里以內，最典型的駕駛車型是某域。
他們通常自我感覺良好，擁有迷之自信，駕駛對他們而言似乎是開跑跑卡丁車，不斷用各種手段超車是他們所擅長並樂此不疲的事。
可能某天遭遇到一次挫折才會使他們意識自己行為的不妥，也可能慢慢進化成以上兩種油膩的老司機。
以上三類是最常見的壞司機，一言蔽之，這些行為的本質是不能換位思考，寬以待己，嚴以待人，對待自己和他人的行為雙重標準。
回到我們最初的問題：為什麼大家都不好好開車？
第一個原因就是這些壞司機的存在，造成了馬路上的「劣幣驅逐良幣」的效應。
好好開車的人因為這些壞司機的行為，無法按時到達目的地，或者發生事故。
於是第二天，一些原本好好開車的人加入了壞司機的隊伍。
壞司機在馬路上開的比好司機舒坦，造成這種情況的原因有很多，主要原因之一是管理的缺失。
首先是車道劃分不合理，比如直行、轉彎車道的分配，待轉區域的設置，往往某一方向堵成狗，另一方向卻空空如也；
其次是交通指示系統不科學，比如十字路口紅綠燈間隔時間的長短，指示燈信號不明確，很多路口依然存在右轉和同向人行道同時綠燈的情況。
最重要的是交通規則的執行程度不高，力度不足，對於諸如實線變道、強行加塞等行為抓拍不足，罰款最高不過200元，如果交通違章成本太低甚至沒有成本，那還有多少人會乖乖遵守規則？
這三點都助長了不文明駕駛行為的出現，做壞司機身心舒暢，做一個遵守秩序的好司機太難了。
另外一個主要原因是我們的人均道路資源不夠充足。
這一點涉及到方方面面，比如城市規劃、道路建設、人口數量、汽車保有量和公共交通等等。
譬如道路建設，其增長速度跟不上汽車保有量的增長速度。
10年時間，汽車保有量翻了近兩翻，2018年達到了2.4億輛；而此期間中國城市實有道路長度的增長率僅為66%。
我們的城市太堵了，據新華網報道：
全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜。
除了上述的道理建設問題，規劃部門對於我們國傢俬家車普及的時間預估也是滯後於實際的。
如果能回到十年前，我們的路一定會建的更寬更多些，大家可能就不會為了一個紅綠燈、一條匝道搶破頭了。
說了那麼多，但其實本質問題的解決是困難重重的，硬件上的問題一時半刻也沒法解決，那隻能從軟件下手了。
希望我們的駕車環境會更好一些，我們的法規能夠多鼓勵和支持守規矩的司機，對於壞司機多施加懲治手段。
最後，還是要好好開車，有人等你回家吃飯。
END
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