別克英朗可以說是一款爭議性很大的車型，曾是當之無愧的銷量王，但從去年12月經歷了銷售巔峰4.09萬臺之後，英朗的銷量就開始一路狂跌，直到現在仍半死不活。而關於別克英朗賣不好的原因，相信大家也都所有耳聞，那就是新搭載的三缸發動機存在嚴重抖動，並且給人的感覺也十分明顯。雖說三缸發動機省油，動力也不是很弱，但就目前市場而言，其可接受程度還是比較低的，而這也就成了別克英朗賣不好的主要原因！
別克英朗的不足可以說是十分明顯，但作為曾經的銷量王，英朗還是有一定實力的。外觀方面，全新飛翼家族式前臉，有幾分小君威的感覺，再配上LED大燈，顏值方面還是說的過去的。除此之外，英朗的另一個有點便是同級別中空間較大，頭部和腿部空間都比較寬敞，座椅支撐度也很不錯。
現款英朗實際上僅是老款凱越的換代車型，相比老款英朗來說現款的線條更凌厲，不過在設計上還是偏向於君越的感覺，這樣除了提現家族式設計風格之外，還能讓低端車型變得更高端，現款英朗相比起老款英朗GT車身尺寸小了一圈，畢竟這次英朗的定位為入門級緊湊型車，所以尺寸更小一些也比較正常，不過更年輕化的設計還是讓很多人都很喜歡，英朗的發動機艙蓋採用了全鋁材質，還配備了氣壓頂杆，這在同價位車型當中可不多見。英朗的四門區域採用了等離子釺焊工藝，速度是普通焊接的2-3倍，並且在焊接是熱變形小、沒有氣孔，焊縫寬度僅僅是普通焊接的1/3，不僅能提升車身剛性，還能讓車身更加精巧。
不管是中網的造型還是大燈的設計，現款英朗的風格都緊隨著大哥君越的設計，側面線條很緊湊，尤其是在尾部還有一個向上的折角，這讓英朗活脫脫像君越復刻出來的，這也是別克的最新家族式設計，英朗的外觀還是很大氣的，尤其是鍍鉻進氣格柵體現了精緻的一面，而且還加入了別克最新的飛翼式裝飾，看起來很時尚，內飾設計和昂科威差不多，都是非常居家非常精緻的設計，據說英朗的內飾還拿過沃德十佳內飾獎，還記得我進入英朗的第一眼就愛上了這套內飾，真的很溫馨，內飾這種東西，要麼豪華，要麼時尚要麼居家，這些感覺設計出來非常困難，而英朗做到了。如果非要問別克英朗到底怎麼樣？我們也只能說它是一個“性格”十分明顯的“過來人”，儘管它的缺點十分致命，但憑藉著較大幅度的終端優惠還是能俘獲一部分消費者內心的。
方向盤手感很好，尺寸比較大，比較粗，有美式車的感覺，雖然不是皮質包裹但是摸起來也很細膩，方向盤不支持四向調節，但是僅上下就可以找到一個合適的角度，內飾做工很優秀，能夠達到同級別合資品牌上游階段。現款英朗有1.0T和1.3T兩種動力可以選擇，1.3T就可以滿足大部分人在駕駛方面的需求。但是渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯，英朗上這臺發動機遲滯感受尤為明顯，動力輸出很不順暢，官方說在1800rpm時即可輸出230牛·米的最大扭矩，日常駕駛時，也需要等待轉速接近2000rpm時，動力才會爆發，2000轉之前的動力十分弱，畢竟那個時候只有一臺1.3L發動機的動力，懸架結構採用了前麥弗遜後多連桿式，雖然聽起來和老款凱越一樣，但是實際上採用了全框式副車架，這讓底盤整體性大大增強，還能更好地過濾顛簸，在駕駛過程中可以體會到英朗和老凱越的差距，可以說這次換代誠意十足。
除了三缸發動機抖動比較嚴重之外，別克英朗的動力和內飾也備受詬病。動力方面，該車起步較肉，給油少了不走，給多了又容易躥，不容易被當成是新手在操作。而在內飾方面，別克英朗大多采用的都是硬塑包裹，給人的感覺比較廉價，而且中控臺區域還寸在異響。
新英朗軸距2640mm，數據雖然一般，但空間不算緊湊。只是後排坐墊較短，營造出空間的寬敞。好在支撐性還不差。中央雖有凸起，但設計有一定的斜度，但也不能改變中間乘客乘坐的窘迫感。
動力是除了內飾外，另一個新英朗被吐槽較多的地方。因為英朗全系都是三缸機。兩款三缸機分別是1.0T和1.3T，1.0T匹配6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱，震動外動力較弱也是英朗的一個硬傷。
18T車型使用1.3T搭載6擋手自一體變速箱，最大功率為120KW,最大扭矩為230NM。省油的同時動力還算夠用。再加上較沉的方向，和同級別裡旱見的多連桿後懸掛，英朗18T車型甚至多了一點運動的感覺
車值不值得買關鍵看你自己的需求，畢竟同價位的車型差不多！
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