不得不說，每年SEMA裡那些裝備著各家最新最新成果的大熱改裝車型、超級跑車以及賽車總是能第一時間得到最大關注。當然SEMA的看點不僅僅這些“網紅”，也有許多精緻作品值得我們品味記憶，她可能是一臺老車，可能是一臺冷門車，但在她們身上花費的經歷以及最終完成的精緻程度其實一點都不差，下面這臺後期版Datsun 2000 Roadster（SR311）一定能為你帶來不一樣的啟發。
優雅的她來自美國著名的日本二手車進口商——Japanese Classics LLC，同時他們也是規模最大的二手車進口商之一。憑藉可以為客戶尋覓到狀態極佳的JDM車型以及各種“稀奇古怪”的本土版本而著名。他們有自己的方式為客戶尋找最符合標準的目標並將她帶回美國，整個流程完全符合聯邦法規，並且可以幫助客戶順利取得合法上路的權利。除了為客戶提供狀態完美的日規車型之外，改裝同樣是他們狂熱的一部分。Japanese Classics LLC團隊中有幾位手藝強大的“匠人”，這臺Roadster就是他們去年一整年的努力成果。
她原本其實是這幅模樣，在一些地區曾被命名Fairlady銷售，正是Fairlady Z車系的前身。1600、2000 Roadster曾是美國SCCA賽事中的常勝將軍，共取得過10屆SCCA全國冠軍獎盃，Japanese Classics LLC給予了這臺傳奇小跑車一次完全創新的機會。
1966年出廠的她在過去12年裡一直是Japanese Classics LLC老闆Chris Bishop的私人收藏，為了能繼續在路上享受這臺小跑車帶來的樂趣，他曾為她進行了適度的翻新修復工作。不過Chris坦言當時的翻新程度其實遠沒有今天這樣完善。Fortune Auto展位的白色背景牆與這臺車相映成趣，其實Roadster的體積小得令人難以置信。想象初代馬自達Miata的車身大小，她的軸距與長度甚至還要較小一些。
車身表面經過妥善處理後，重新噴塗的綠色油漆相當光滑整潔，呈現出的光澤也無比亮麗。你可能會聯想到其他品牌的原裝綠色油漆的名稱來形容他，不過這確實是幾位夥計在漆房中自行調配的。一臺車的顏色與漆面總是能影響你對她建立的第一觀感。
為了追求60年代的運動氣息，原裝的風道玻璃大概被精密切割了一半的面積，許多觀眾的焦點都聚集在了這塊獨一無二的車窗上。不得不說如此處理後確實更具英倫風味，再搭配上單獨一邊的黃色燈膜，確實有點意思。當然切割玻璃也是一項容不得疏忽的工作，造型、折角、彎曲程度都是考驗手藝的關卡。
碳纖維表面附著一層清漆，這一隻自行倒模製作的後視鏡也是個加分項目。
原裝前槓已被拆除，增添了一條量身定製的寬厚前唇，裸露在外的螺絲固定不僅略顯粗獷，更表達出一種精緻之感。雖說原裝已有小輪眉設計，不過幾位夥計還是選擇了重新塑形少少加寬了一些，令前後對比更加勻稱。像是中網、頭尾燈飾圈、後槓等部件全部經過重新的電鍍處理，閃閃發亮的細節或許一臺老車最誘人的部分之一。當然也可以選擇將這些電鍍部件進行“黑化”處理，換來現代化、侵略性的視覺元素，不過是不是覺得一臺老車的細節還是原汁原味才最深得人心。
至於輪圈，總是最令人“絞盡腦汁”的一部分，尤其是在她別緻顏色與風格的影響下令選擇餘地更加寬泛。最終目標落定在大膽應用四輻設計的WORK Equip 40之上，並且選擇了磨砂之感中芯片+拋光階梯圈邊的搭配，與整體效果相得彰宜。
英倫賽車綠搭配紅色真皮內飾相結合早已是件“喜聞樂見”的事情，各種案例都表達出了兩色結合的曼妙之處。而且這臺Roadster的內部幾乎見不到塑料部件，目光所及之處基本都包裹了高級感十足的紅色皮革。
流露著年代感的定製座椅表面還包裹了一層黑色Relicate材質面料，真的想坐上去感受一下。後部還有一隻靠揹帶固定的定製行李箱，這種搭配會不會讓你聯想到詹姆斯邦德的一貫作風？
方向盤選擇了較為少見的MOMO California木質版本，不過中心蓋已經被自制的NISMO造型款取而代之。其餘這些開關、裝飾圈同樣閃閃發亮，簡潔明瞭又不失華麗的內飾確實讓人愛不釋手。
這臺車的過人之處當然不僅僅是外觀與內飾，引擎蓋下一樣內有乾坤。其實一顆經過完整翻新的原裝引擎，再配上一套四喉直噴套件或鍍鉻缸蓋以足以讓我們豎起大拇指，不過Japanese Classics LLC的想法並沒有侷限於此。代替原裝R16 1.6L引擎的是這顆稀少的自吸AUTECH SR20DE。這顆引擎與彙集了不少新穎的想法與改裝方式，他們對引擎艙內的重視程度可絲毫不比外觀遜色。
這顆SR20DE引擎原本來自一臺AUTECH版本的S15，單從外表看的話你發現什麼不同了嗎？Bishop表示為了製作證獨一無二的氣門室蓋就耗費了40餘小時，它的特別之處在於保留了原本氣門室蓋的前半部分，後半部分則是拼接自S13的SR20DE，經過如此移花接木造就了這獨特外表。一旁芭蕉的造型工業感十足，帥就完了。
以往我們大多數見到的SR20引擎，缸線都是夾在點火線圈蓋的下方一側，或是更換直接裸露在外深入每個火花塞孔內。不過這次Bishop給出了全新的解決方式，在氣門室蓋側面巧妙地通過切割焊接留出缸線通過的孔位，從內部再接入各個火花塞。如此做法確實令引擎艙內更規矩整潔。細節加分！
甚至機油蓋也是由兩個分體結構組成，不過低調的外觀讓我們難以發現其中的奧妙。其實整個氣門室蓋的改裝過程十分複雜，既要保證接口處的平整，也要保證氣密性等等因素。雖說工程量與工期有些讓人頭痛，不過這也正是樂趣所在。至於這隻排氣，吉村的Logo機車玩家們一定不陌生，無論造型還是大小都頗為契合，好奇她會發出何種曼妙的聲音。
在為其一週的SEMA中，我們一直被整個行業中最棒最出色的作品圍繞著，既有“天文數字”的馬力猛獸、也有價值連城的高貴展車。各種風格在時代激情衝擊的浪潮下越發多元多樣。不過偶爾停下腳步來仔細欣賞Roadster這類別有用心的作品，帶來的衝擊感毫不遜色；這或許是SEMA最純粹的樂趣所在，向Japanese Classics LLC這幾位心靈手巧的夥計豎起大拇指。
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