“勞斯萊斯式對開門、車內11個屏幕、27英寸超寬電視、平躺座椅...” 賈躍亭式豪華，終於從PPT走向了現實。
創業邦獲悉，今日11月21日，由賈躍亭創立的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF），對外公佈了其首款產品FF91的內飾圖。
而近期新上任的FF CEO畢福康，在2019美國洛杉磯國際車展開幕前夕，帶著這款量產車型亮相現場。同時，也在論壇上談及公司融資狀況，以及FF創始人賈躍亭。
而畢福康接盤後，FF也終於有了些“造車公司”的模樣。
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
百萬豪車內飾首曝光
配備“樂視超級電視”
早於“樂視時期”，賈躍亭就在英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁上將樂視生態的概念進行了試水。
即便是經歷“樂視危機”、個人申請破產，賈躍亭依舊堅持把當年樂視的概念延續到了他“如視珍寶”的FF91上。
今日FF官方首次發佈該車實拍內飾圖，整個畫面裡都體現了一個字——“豪”。
看視頻，體驗一下賈躍亭式豪華
FF91內飾設計過程（來源：FaradayFuture）
而FF CEO畢福康將其定義為，一個在家與目的地（辦公室，學校等）之間的智能空間——“第三互聯網生活空間”的概念。
“我們的目標是通過豐富的數字體驗，使人們的日常出行成為一天中最精彩的時刻，為人們節省下寶貴的時間。”
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
首先，FF 91車內有多達11個屏幕。
前排配備了一個15.4英寸的中央顯示屏，駕駛員前方還設置了一塊11.6英寸的環繞式的懸浮儀表盤。此外，它的抬頭顯示器可以配合駕駛員屏幕來展示駕駛相關的信息，投射距離可達駕駛員前方2.7米。
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
同時，後視顯示屏是一個10.1英寸的數字屏幕，通過聯動後置和側面攝像頭。另外，每扇門還配有可替代傳統開關的屏幕，可配置FF 91的座椅設置，氣候控制，單獨的聲音區域，娛樂和其他交互點。
更誇張的是，一塊“樂視超級電視”被放在車內——FF91的後座車頂配備一個可摺疊的27英寸超寬屏幕，從車頂向下延伸。
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
而作為一臺百萬豪車，除了智能化的體驗之外，舒適度也是考量標準之一。
FF 91的後排配備兩個零重力座椅，並具有60度座椅傾斜角度，可將乘客置於生物力學和人體工程學的最佳位置，以提供最舒適的乘坐體驗。據此前FF的介紹，該座椅運用了美國NASA的航天技術。
甚至，它還配備了“SPA模式”，可一鍵開啟按摩。
據FF介紹，FF 91將會提供一整套辦公室級別連接系統，其中有具備電話會議功能的後排顯示器，支持主要和備用連接的多個4G LTE調制解調器，集成的Alexa語音識別，Sharedrop文件隔空傳送 ，面部識別以及前後獨立音區，並由高通驍龍820A芯片作為系統支撐。
此外，還有無縫接入、基於面部識別的個性化設置等智能化的體驗。
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
在車輛性能方面，FF91採用了自研的可變電驅動底盤架構VPA，以及FF的首項專利，FF Echelon Inverter（FF梯形逆變器）。
為了對標百萬豪車的動力水平，FF 91配備了三個電機， 馬力超一千匹，百公里加速時間少於3秒。同時，130kWh的電池可提供378英里（EPA工況）和超過700公里（NEDC工況）的續航里程。
相比之下，要價接近90萬的Model S性能版，續航達到650公里，百公里加速2.6秒，各項參數與FF91幾乎不相上下。但在智能化、豪華舒適度上，FF91更具競爭潛力，當然價格也“壕無人性”。
“FF 91這款車的定位是打造我們品牌形象的一款高端車型，它的售價會高於20萬美元，它的量不會是非常大的，所以它主要為了證明我們是具有交付產品給用戶能力的，而且它在明年9月之前將會去交付。”
畢福康表示，在未來FF也會推出更低成本平臺的一些車型。
賈躍亭退位
FF能涅槃重生嗎？
在美國時間20日的洛杉磯車展未來出行論壇上，新任CEO畢福康（Carsten Breitfeld）介紹了法拉第未來FF的最新情況。
FF CEO畢福康（來源：electrek）
他表示，法拉第未來面臨兩大障礙。
- 第一個問題是人們對公司執行計劃的能力缺乏信任。
- 第二個問題是公司創始人賈躍亭的領導也存在著問題。
畢福康還說，第一個問題已經得到了解決，因為在他接任首席執行官一職後不久就組建了新的領導團隊。
同時，賈躍亭也在10月份申請個人破產，將他的個人財務與公司財務分開，並辭去了首席執行官的職務。賈躍亭接下來的工作將是將專注於FF汽車的連通性和用戶體驗。
“把他的個人債務問題與FF聯繫到了一起，這是不公平的。”畢福康試圖排除外界對賈躍亭存在誤解。
這位德國人畢福康，曾在寶馬工作20年之久，一手打造了顛覆性的i8豪華插電式電動車型，在業內有“寶馬i8之父”的稱號。
在接替賈躍亭、加入FF之前，他曾創辦了一家中國初創公司——拜騰BYTON。當時，他帶著十來名寶馬員工從德國搬家到加州，在硅谷設立拜騰的分部，併為公司承擔設計、研發等工作。
同樣，與畢福康從寶馬出來的“硅谷創業幫”，還有參與寶馬i系列設計工作的Richard Kim，是FF的創始成員之一。他曾負責i3和i8外形設計，以及i8 Spyder的概念設計。
FF前CFO Stefan Krause也曾在寶馬任市場和銷售部門老大，在加入FF搬到洛杉磯之前，他一直在德國。另一位高管Ulrich Kranz，也是一個寶馬老將。
拜騰聯合創始人戴雷（左）、寧德時代創始人曾毓群（中）、
原拜騰聯合創始人、現任FF CEO畢福康（右）
所以，在硅谷造車界裡，畢福康名聲在外。而他的加入，對FF的量產起到了至關重要的作用。
畢福康強調，近期加盟的前Karma汽車和觀致汽車CTO BobKruse和即將於明年一月初加盟的華晨寶馬全球供應鏈副總裁BenediktHartmann，將大大增強FF在產品研發、供應鏈等方面的能力。
11月14日，畢福康對公司高級管理層進行了調整。除了對新任CFO的招募之外，畢福康還透露了FF加快下一階段融資的計劃。
根據FF最新公佈的計劃，FF91將在成功完成股權融資後約9個月內開始交付；新近宣佈的FF81電動車及未來車型，以及下一代核心技術的開發準備工作也將盡快完成；還將在股權融資結束後的12至15個月內目標首次公開募股。
FF91內飾（來源：FaradayFuture）
“我現在在講的不僅僅是初創公司。如果談論的是功率密度、電池技術、以及當前最新金的技術，你可以把FF汽車與奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時捷相比較。”
在洛杉磯車展的論壇上，畢福康表示出對FF未來的展望。“如果你想創造一個互聯汽車，則需要汽車中的高速通信。用戶需要一塊屏幕、一個操作系統、一個數字生態系統。法拉第未來開發了所有的東西。”
而在FF的新聞稿中，最後結尾還有一句話：“一切，只為初衷的堅守！”
寫在最後
就在明天（11月22日），FF新任CEO畢福康曾參與創辦的一家中國初創造車公司拜騰，將於廣州車展上首次亮相其首款量產版車型，並接受預訂。
而有趣的是，其外觀和內飾與近日登陸洛杉磯車展的FF91有著異曲同工之妙，價格卻遠低於FF。看來起來頗有一份隔著太平洋對抗的意味。
拜騰M-byte
或許到了明年，賈躍亭和他的豪車FF91也能有機會回到國內的車展，與其他中國車企同臺競爭。
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