11月26日，一个事关中国海军未来装备建设的“巨无霸”横空出世，这就是当天成立的被称为“中国神船”的中国船舶集团有限公司。这家造船厂的规模将达到世界第一，光员工就有31万人，总资产高达7900亿人民币，拥有上市公司、科研院所多达147家。
在“中国神船”出现之前，被称为“北船”的中船重工和被称为“南船”中船工业都是国际造船工业的巨头，两家企业虽然都是央企，但在国内和国际市场上仍然是竞争关系。
据介绍，中船重工和中船工业原来就是一家企业，都是中国在原船舶工业总公司的基础上成立的。两个公司从1999年7月1日成立以来，经过了20年时间的发展都取得了巨大的成就。在国内，中船重工成了唯一可以自行设计与建造国产航母的企业。中船工业也不甘示弱，江南造船集团不但可以建造大型驱逐舰、两栖攻击舰，同样开建了新一代003型国产航母。同样，中国核潜艇的建造也是由两大集团负责的。
为了更好的完成国家的重点型号任务，也为了在面对国际市场时进行更好的协调，在两大集团合并之前，双方已经进行着非常密切的人员交流，甚至直接进行人员对调。进入新世纪，为了应对更为激烈的海外市场竞争需要，需要打造出更为强大、更完整的产业链。保持两大造船集团的局面不但不利于国内造船产业链的整合，在面对国际竞争的情况下还可能出现内耗的情况。为了共同开拓海外市场，“中国神船”的出世可以说是必然的。
实际上，为了避免国企之间在海外市场进行恶性竞争中国已经进行过几次大型的企业重组。在高铁领域，中国就把原来的中国南车和中国北车进行了合并，组成了“中国中车”，合并之后企业效果明显提升。
中国造船工业在国际上最大的竞争对手是韩国和日本。韩国的现代造船厂在今年3月份完成了对韩国大宇船厂的收购。也就是说，如果中国两大造船集团不进行整合，在对面韩国超级巨无霸船厂的竞争时差距就会拉开。中国船舶建造方面相比韩国和日本在核心技术上面临着不足，特别是在几种高附加值的船型上与韩国和日本差距较大，国际竞争力并不强。两大集团合并之后，将可以集中更多的资源对核心技术进行攻关，进一步提升中国造船工业的整体竞争力。
两大集团完成整合之后，中国造船军工的资源整合能力也会进步加快，一些关键技术可以分配更多的资源进行攻关，一些造船厂很可能走向专业化发展的路子，未来“下饺子”的速度很可能会更快。比如，未来中国船母建造可能会集中在一个造船厂，这将更加有利于配套产业链的完善和技术的进步。目前，美国所有的现役航母和大量的核潜艇也都出自一个造船厂。
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