緣分來的很突然，本次試駕活動有大概20輛車，只有兩臺是T8 E驅混動版本，一臺豪華版一臺運動版，而小編我很幸運的分到一臺豪華版，本來想著試一試最走量的T4或者T5車型，後來轉念一琢磨，T4、T5兩套動力總成大量應用於沃爾沃全系其他車型上，沒什麼新意，而T8我是從來沒接觸過，品一品味道也未嘗不可。
先介紹一下2020款S60的背景。試駕的時間是2019年11月23日，而就在前一天，11月22日的2019廣州車展媒體日上，沃爾沃官方公佈了S60在國內的預售價區間，純汽油版提供了兩套動力總成，分別是190馬力的T4+8AT與250馬力的T5+8AT，預售區間是28.7萬-38萬元。另外一套動力總成就是今天我試駕的T8 E驅混動版本，預售價格39.99萬元。沃爾沃同時提供20%首付5年期貸款，但是手續費與利息現場沒說。無論是純內燃機版還是PHEV版，都提供了豪華版外觀和運動版外觀，相對於T8的操駕感受來說，這些都無關緊要，文章後面我會放對比圖，大家自己看區別。
動態部分
豪華版的座椅，也就是我試駕的車
運動版座椅，對身體的包裹效果更好了，坐墊前端有長度可調腿託
首先要講的是駕駛姿態，S60的座椅可以放的很低，臀點也就很低，以小編的身材：身高1.8米，體重210斤（後面都是這個身材的感受）來說，放到最低正合適，整個中控臺與兩側車門窗線很有包裹感，並且還不遮擋視線，我非常享受這種坐的很低的感覺，當然與純種跑車相比還是不夠低，可是已經做的很好了。因為我試駕的是豪華版，駕駛席坐墊的長度不可調節，而運動版是可以調節的，但豪華版的俯仰角度與長度剛剛好，不會託不住大腿，也不會太仰時間長了硌得慌，給好評。另一個就是腿部空間，本身我很胖，所以很怕腿部空間施展不開，尤其怕頂右膝蓋，而S60車型完全沒有這個問題，在右腳操作油門的時候，右膝蓋附近可以很舒服的靠在中控臺側面，不會有難受的感覺，人機工程學優秀；左腳的活動空間也很大，休息踏板的俯仰角度與面積也令人滿意。
車子的方向盤是支持前後上下4向調整的，這本身沒什麼可表揚的，畢竟這個級別甚至更低級別的車都會有這個配置，但是S60 T8車型的前後上下調節幅度讓我吃驚，非常大，我可以把座椅調的很低，移到很後，而方向盤也降的很低，拉到胸前位置，這時不誇張的說我的耳朵快靠近B柱了，人整個位於車輛前後軸更加中心的位置，進一步加強了靜態的操駕快感，還是給好評。
當座椅與方向盤調整到我認為舒服的位置時，又一個驚喜來了，S60 T8的前排中央扶手高度、寬度、位置都很合適，而主駕駛門板上的扶手位置同樣也合適，就像為我量身定做的一樣。高速巡航時，兩個手肘可以自然放鬆的搭在兩側扶手上，而雙手剛好完全攥住方向盤4、8點位置，倆字，“舒服”。
接下來咱們說說動力總成。T8的這套E驅混動屬於PHEV，被沃爾沃同樣用在XC90、S90與XC60上，只是調校有細微差別，大體上是一樣的。但是畢竟90系是大了一個級別的車，S60在車重上更輕，推重比更高，所以加速表現理應更好，官方公佈的加速成績是4.6秒。動力系統是一臺2.0T雙渦輪增壓235千瓦\\320馬力的發動機與一個65千瓦\\87馬力的電動機組成，動力電池容量10.1kWh，官方純電行駛里程50km，變速箱為愛信8AT。驅動模式為智能四驅，沒有傳動軸，當使用四驅模式時，前輪由內燃機負責驅動，後輪由雙電機負責驅動。雖沒傳動軸，但是前後排的中間也被動力電池佔據了，所以前排中央扶手箱幾乎等於沒有，而後排的地板也是高聳著。同樣，後備廂蓋板下面是沒有備胎的，被一套快速補胎工具取代，而省出的空間被後軸左右兩臺驅動電機佔據了。整個動力系統能提供390馬力的輸出功率，並且具備Overboost超增壓技術，當全油門加速時發動機額外提供25-30 Nm的扭矩，可以讓超車更快更有信心。數據聽起來挺恐怖的，至少小編我是這麼覺得，但是實際開起來卻是，溫柔中爆發，底氣十足。
S60 T8車型提供了5種駕駛模式，分別是全輪驅動、PURE純電、HYBRID高效混動、individual個性化與POWER動力模式，各有特色，且聽我慢慢道來。
試駕的頭一段路大概不到100km的距離，其中有城市擁堵、城市快速路、高速公路與一小部分國道，可以說涵蓋的很全面了。先使用了HYBRID混動模式來駕駛，也是車子的默認駕駛模式。出發時看了一眼電池續航里程，大概還有30km左右。輕點油門，車子就可以輕快的起步，電機的發力特性讓S60 T8在低速跟車階段從容至極，驅動電機強大且絲般順滑的勻加減速的感受，對於受盡了各種中低端雙離合、CVT、AT折磨的我來說是飛一般的感覺。在日常駕駛習慣下，車輛整體的動力響應恰如其分，390馬力帶給你的絕不是恐怖的折磨，而是厚積薄發的底蘊，城市路況下變線超車基本是a piece of cake，車隨心動就是形容S60 T8的最精準詞語。電機與發動機之間的協同切換在低速域行駛時根本感受不到，城市跟車小油門頻繁輸入踩收等完全沒有大部分純內燃機+傳統變速箱的頓挫感。而且汽油機的NVH做的很好，超過20km/h的時速後就感覺不到啟停機與運行的動靜兒和噪聲了。
變速箱有B擋強制動能回收模式，小編個人非常喜歡，以為可以實現單踏板操作，不必踩剎車了，有點失望的是，動能回收的減速力道不是很大，並且在接近剎停的速度下回收制動力度會減弱，總之想單踏板操作非常勉強，並且我沒有找到回收力度可調選項。即便在饋電狀態下，低速與堵車時發動機也很少啟動，並且就算是發動機啟動了，也絕不會嚇你一跳，只是能輕輕的感覺到罷了，給贊。
給大家解讀一下S60 T8的儀表盤怎麼看。左邊是車速表這個沒問題，右邊的表，當駕駛MODE為PURE、HYBRID與individual時是一個動力輸出表，當車輛位於全輪驅動與POWER模式時會切換成轉速錶。主要來講講這個動力輸出表，外圈9-11點位置有一條藍色且有一個小閃電的符號，當指針運行在這個區間，表示車輛在以純電驅動行駛，這個小藍條的長短是會變化的也可能會消失，邏輯比較複雜，比如根據你油門踏板的輸入力度與行程，或是根據動力電池剩餘電量，都有關係。閃電符號的右上方是一個空心的小油滴，當指針超出了藍條，運行在小油滴的區間時，表示汽油機已經介入驅動。在9點位置的ready至下方刻度起始位置，指針運行在這個區間說明車輛在進行減速動能回收，越接近起始點回收力度越強。另外，即便有時候車輛在以純電行駛，那個空心的小油滴會變成實心，意味著汽油機在工作，一般是在給動力電池充電等等。
接近15km的城市駕駛結束，隨後轉入了大約70km的高速行駛，我並沒有急於切換到POWER模式，而是先試了試HYBRID模式的動力表現。在大概90km/h的速度下，一腳油門踩到整個行程的2/3，車子稍有猶豫，接著電機首先介入，安靜有力量的推著你衝了出去，隨後車子再稍稍頓了一下，這時可以知道是發動機介入了，雖然有個小停頓，但加速力道絲毫沒有減弱，內燃機與變速箱奮力的工作著，時速表也已經達到了超速的臨界點。可以說，發動機剛剛介入，就要超速了，根本沒法發揮T8的全部實力，有點遺憾，看來要體驗T8的魅力只能去封閉道路了。
切換到POWER，還是同樣的踩踏力度，2/3加速踏板行程，車子絲毫都沒有猶豫，直接就彈了出去，這時時速可是100km/h左右，完全不給你加速的機會，因為踩下去的瞬間就要超速了，我覺得390馬力有點過剩。相比HYBRID，POWER模式完全是瘋狂狀態，電機與內燃機處在隨時待命區間，一點點油門的動作都換來前衝的趨勢，但是是可控的，不是可怕的。有句話說得好，動力儲備就像銀行存款，可以不用，但不能沒有，您覺得呢？
值得一提的是汽油機的聲音，我不清楚是真實聲音還是音響模擬出來的，總之這具2.0T發動機全力加速時的聲浪跟V8發動機特別像，是煮水聲，渾厚有氣魄，令人驚詫。
再來說說轉向系統。方向盤尺寸合適，皮質握感舒服，低速時整體轉動與回正力量很潤很均勻，而高速行駛時會再加重一些，但是質感方面與低速一樣出色，感覺轉向柱是插在蜂蜜裡一樣，很潤滑但是阻尼有些偏沉，這也僅是唯一的缺點了。高速上方向盤的中心感非常好，左右自由行程很小，我很少調整方向盤就可以保證車輛在車道正中行駛，這對於減低駕駛疲勞很有幫助。
關於剎車部分我不太喜歡，腳感明顯硬，感覺就像真空助力漏氣了一樣，而且制動力初段不太夠，也許是動能回收的電制動部分做的比較生硬，深踩後製動力到來的線性程度與力度都是一般水平，沒有達到我對於這個價位的心理預期，相對於如此強大的動力來說，輕度與中度制動腳感稍有拖後腿，但緊急制動還是沒有問題的。
前懸雙叉臂，後懸多連桿，並且是複合葉片彈簧。參數說太多沒用，具體感受就是，城市路段中速與低速行駛韌性極好，很有高級感，但是懸架整體偏支撐性方向調校，對於路橋面接縫，細碎顛簸震動雖然能處理的很有質感，但是明顯感覺硬，算是美中不足吧。高速方面則非常穩健，廣州的高速路況不太好，時速120km/h巡航時對於長波起伏的回彈基本一次到位，沒有多餘的忽忽悠悠，但對於井蓋、偶爾的瀝青凸起，還是偏硬。整體給好評，行駛安定感很好。激烈駕駛時無論急彎緩彎，側傾控制屬於同價位正常水平。
最後說說噪音。早前在拿車的時候我就注意到S60 T8豪華版配備的是米其林最新的靜音舒適胎浩悅4代，我想這應該對於胎噪路噪的降低很有幫助，輪胎規格235/45 R19，以T8的動力水平來說算是合適的搭配。而事實也是如此，車子在低、中、高速整體的NVH都是很線性很整體的在增加，沒有哪一方面噪音特別突出，全速域噪音都屬於同級較低水平，好評。值得一提的是沃爾沃真的把汽油機的噪音調校的非常棒，急加速時只有很好聽的低沉咆哮聲線傳入駕駛艙，而且音量偏小，一點不惱人，我甚至認為應該再大點聲才好。
靜態部分
靜態部分我多放圖少說話，各花入個眼。
2020款國產沃爾沃S60是沒有加長的，神似Polestar1，短短的後門實在惹人喜愛。尾廂太長了，導致後懸長，視覺效果差點意思，如果再短5cm左右，會更緊湊更運動。
18寸輪圈與S60搭配，不大不小正合適。樣式稍顯老氣。
充電口，並隨車附送家用三項插頭充電線纜一條。
沃爾沃的套娃比大眾的更厲害，全系幾臺車幾乎完全沒變化，不過還算挺好看，只是鋼琴烤漆裝飾用的太多了，對於天生就討厭blingbling東西的人很不友好。
一定要吐槽下這個啟動按鈕和駕駛模式切換滾輪，它們的材質都是電鍍的，擰啟動按鈕時候還好，至少有個帶角度的造型，但是因為與手肘位置相反，擰的時候非常彆扭，一天的試駕反正我是沒適應過來；更令人不爽的是模式切換滾輪，需要先滾動選擇，然後向下按確認，但是這個材質偏偏又滑又不好按，在需要迅速切換power模式超車時候，會成為剋制你讓你安全駕駛的好夥伴呢，難道是沃爾沃的安全理念在此處發揮了作用？
可憐的扶手箱，只能放一小號iPhone，plus、max都放不進去，裡面提供了12V電源與兩組USB，並且支持CarPlay。
小編始終覺得像空調這種需要經常調整的設備應該做成實體按鍵，或者至少您把溫度與風量調節做個旋鈕吧？這種需要進入屏幕裡調的，開車時候還要低頭看，因為反饋感太弱了，小編覺得特別不安全。
後排座椅稍微坐了一下，靜態方面舒適度與包裹性正常偏硬，頭部腿部空間都一般。
後排B柱的出風口給好評，終於不用直吹膝蓋了，我的老寒腿瑟瑟發抖。
運動版中網變了星輝式，豪華版是直瀑式，霧燈位置的造型也不一樣。
車頭車尾尾的鍍鉻裝飾被黑色高亮材質取代。
T5使用了機械式換擋桿。
T5車型沒有了電池，杯架變長了，扶手箱空間變深了不少。
從紅色車部分開始是T5運動版車型，T8也有運動版，外觀內飾一樣，只是動力總成不一樣。
總結：預售價39.99萬，如果在您的預算範圍內，你能獲得T8安靜順滑又強大無比的動力與沃爾沃積累了大幾十年的諸多安全設計，我覺得很值，當然如果再優惠多一點就更好了，畢竟選擇這個價位車子的人還沒到加價幾十萬買阿爾法對錢根本不感興趣的地步。T8車型沒去開過它根本無法瞭解它的美，當前國人消費觀還是喜歡便宜大碗，有40多萬我買奧迪A6L、5系香不香？所以走量的車型還是T4、T5。而T8，只為少數懂它的人。
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