文|如夢初生
難扛"滑鐵盧"的寒冬
北京現代從2017年起就已經跌出百萬陣營。2017年，北京現代全年銷售78.5萬輛，同比下滑31%，到了2018年，日子還是不好過，銷量繼續難產，全年累銷76.6萬輛下滑2.4%。今年1-10月，北京現代累銷52.69萬輛，同比下滑16.53%。2018年全年淨利潤1.6萬億韓元(約合60.27億元人民幣)，同比下降63.8%。在華平均月銷量為5.3萬輛，而距離過年還有兩個月，預測其市場份額表現很難有很好的轉變增加空間，這意味著2019年全年銷量或創近三年新低。可以說，北京現代，在車市這個寒冬中過的雪上加霜。
北京現代08年-16年汽車銷量——來自北京現代官網
官網並沒有展示17和18年數據，因為實在是下跌的太快，超出了自身的預期，從而影響營收大幅度下降：根據現代集團公佈了北京現代今年第三季度財報顯示，北京現代第三季度實現營收2.76萬億韓元，摺合人民幣165億左右，虧損1253億韓元，約7.5億人民幣。
迷局之路怎麼走？
經歷過第八代索納塔的成功和第九代的失敗，北京現代在2014年開始了河北滄州以及重慶兩處工廠的建設，2017年，重慶工廠正式開始投產，在華的年產量已經飆升至165萬輛，但是與之相對的，就是銷量不斷下滑，這時候，北京現代才發現，自己已深陷市場的危險漩渦中。
要說造成這樣的慘淡的收場的背後，原因在於作為一家合資企業，在打入中國市場的時候，瞄準中低端的市場，因不錯的產品品質和深刻的產品外形以及價格十分動人的情況下， 迅速打開了中國市場，知名度蹭蹭上漲，銷量也遙遙領先。但在2017年，轉折點來了——受到薩德事件影響，現代當年汽車銷量直接下滑31%，遭遇斷崖式下跌。產品競爭力的不足伴隨著更新換代的緩慢，逐漸跟不上中國的消費者的需求變化，車賣不動了再正常不過了。
北京現代
破釜成舟的轉機是否有效？
在經過了一系列的整改變化，，在2019年廣州車展期間，北京現代發佈新戰略：推出了全新技術品牌"SMART+"（譯：智+），這項戰略佈局於現代汽車的未來移動出行的美好願景上——Clean Mobility、Connected Mobility、Freedom Mobility，結合中國消費者的需求和根據市場變化而作出的改變。簡單點就是：在新能源領域上，加上新互聯網技術，與百度和ICT等企業進行合作，應用於自動駕駛輔助功能。
值得一提的是——現代集團將新能源概念車45帶到了廣州車展，作為為客戶提供新體驗的目的"STYLE SETFREE"—自主定製的駕乘生活方式，將基礎製作的、代表未來科技和設計方向的EV概念車型，不得不說，現代在新能源汽車領域上不得不說，的確看出了他的努力和改變。
新能源概念車45
回到本次車展上來說，這次，北京現代攜旗下第十代索納塔、菲斯塔純電動等多款車型亮相，也代表著現代有信心在將來做的比現在好，起碼這表示進取的態度，在未來波詭雲譎的市場面前，那些想靠著吃老本的車企遲早便會經歷市場的"毒打"，畢竟，在之前，北京現代已經做出了"表率"
由於篇幅有限，讓我們把目光轉向第十代索納塔——這款"面向未來的高端科技智能座駕"基於現代i—GMP打造，被稱為北京現代的技術扛把子和旗艦車型，這款車計劃於2020年4月上市，這是現代今年第二次在車展上，讓該車亮相於大眾，跟上一代索納塔對比，第十代借鑑了LE FIL Rouge概念車的設計概念，在外形上，發生了翻天覆地的變化——個性而獨特又不缺乏誘惑力的整觀線條感，車身造型扁平而低矮，讓這一代的車型看起來更加的科技感滿滿。
第十代索納塔
給人感覺耳目一新的內飾設計：採用四幅式多功能方向盤，並且首次裝配來雙12.3寸的一體式中控屏搭配現代第三代智能網聯繫統同時，雙色內飾的風格更提升了車艙內的檔次感。動力方面的話，可供選擇2.4L自然吸氣和2.4L混合動力、2.0T+8AT，將充沛的動力與燃油經濟的可行性完美結合，可見，這次北京現代要玩大的了，不知道這款車能否為北京現代扳回一局？
第十代索納塔內飾
結論：
從2019年至今天，北京現代因產品戰略定位的不清晰，難以跟上消費者需求變化、競爭力不足以及還有其他車企的產品價格不斷的擠壓生存空間等問題導致今日的困局。雖然明年北京現代幾款車型更新換代，但是如果不重新規劃市場定位、那麼這個車企的品牌號召力將難以再現往日榮光。那麼如何走出這個困局，除了自身產品足夠打動市場之外，還想急需打造自身的品牌意識，這次的智+戰略或許是北京現代嘗試改變的第一步，接下來，讓我們拭目以待。
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