2019年9月21日，萬眾矚目的常州地鐵1號線正式開通。
據常州地鐵官方統計數據：開通首日，常州地鐵1號線全線進站客流182966人次。
每天眾多市民乘坐地鐵，然而對一門之隔駕駛室內的地鐵司機卻瞭解甚少。今天我們一起走近常州第一批地鐵司機，深入瞭解他們的“地下生活”。
陳亮亮，今年24歲，名副其實的“95後”，畢業於武漢鐵路司機學校，目前是常州地鐵車務部電客車1班組的一名地鐵司機。
15：30 pm
酒精測試、題目測試
出勤前再三確認司機狀態
地鐵司機上班作息採用輪班制，有四個班組進行輪換。
最早一班，凌晨4點左右就需得起床，而夜班晚上最遲下班時已經是深夜。
陳亮亮今天值夜班，從下午三點半出勤，直到第二天早上八點半左右才能回家。
每次出勤前，班組都會開一個班前會議，做相關業務培訓，講解今日注意事項。
電客車1班組有接近50名司機，平均年齡24週歲，不少來自外地。
地鐵是公共交通的重要組成部分，春節來臨，在保障班次正常運行的基礎上，班長只能批准部分司機放假回家。
下午3點半左右，陳亮亮準備出勤。司機要在考勤機上進行題目測試、指紋掃描、酒精測試等步驟。
題目測試環節要做5道題，至少答對3題才能出勤。
填寫司機日誌，是地鐵司機出勤前的必要功課。每一次出勤前，都必須要抄寫今天的行車指示。
辦公區門口，有一面儀容儀表鏡，陳亮亮出門前再一次確認衣著與精神面貌。
每一位地鐵司機進入地鐵時，都要進行安檢。
雖然地鐵內不少地方都能看時間，但絕大部分司機都自己帶了手錶。
駕駛的車次抵達文化宮前，司機必須到達駕駛室旁的位置立崗。
交接班過程主要是交接備品，如果有特殊情況的話也要進行說明。
17：00 pm
工作流程嚴苛
每天2000次以上手指口呼
相比地鐵客廂，駕駛室內就顯得尤為窄小。可活動面積大約5、6個平米，裡面卻包含了120個左右的按鈕開關。
大部分時間，常州地鐵都開啟自動駕駛模式，但是並不意味著司機可以閒下來，恰恰相反，司機需要時刻保持警惕。
司機在行車過程中，需要一直專注於瞭望前方，精神保持高度集中。
很多人在乘坐地鐵時，都能看到地鐵司機在安全門內做著一系列動作，地鐵司機稱之為“手指口呼”。
手指口呼是地鐵司機作業標準化的一部分，必須要做到眼到手到口到心到，就是四重確認。
“對標停車、開左門、車門站臺門打開、關門、車門站臺門關閉…”
每抵達一個站臺，陳亮亮都要做10次“手指口呼”，每個單趟下來就得做300次，每次值班累計就得做2000次以上。
地鐵司機每個口令、動作都有標準，就連坐姿，手擺放的位置，都有嚴格的要求。
右手必須要防置在手柄以及緊急制動按鈕中間，方便緊急情況下能及時制動。
大多數時間，駕駛室內只有一名司機。
相較於其他司機，地鐵司機面對的是昏暗的隧道，沒有四季，沒有白晝，沒有景色變化。
準點是常州地鐵一大特點。常州地鐵1號線準點率高達99%。
與準點率最直接掛鉤的，是司機對於每一站停靠時間的把握。
車輛抵達南夏墅或森林公園後，司機都要確認車上是否有未下車的乘客。
地鐵從南夏墅站開到森林公園，一趟下來需要一個小時。
每趟開完後，司機都有接近20分鐘的休息時間。
司機持續進行“手指口呼”，口乾舌燥在所難免。
陳亮亮趁著休息時間，喝上了幾口水，潤一潤乾燥的嗓子。
6點半左右，陳亮亮將車開到南夏墅，領了一份盒飯吃了起來。
吃飯時間也算在休息時間內，要在20分鐘以內吃完。
地鐵司機除了自己駕駛外，還要培訓學員，進行“師帶徒”。
吃過晚飯後，陳亮亮帶上一名學員進入駕駛室，站在學員右側進行指導。
“地鐵司機作業都有標準化流程，更多的時候是教學員處理緊急情況。出現緊急情況時，處理時間只有8分鐘，司機要完成對故障的判斷以及處理，這很考驗司機單兵作戰的能力。”
21：45 pm
車輛陸續回庫
睡覺也是一項“工作”
九點四十五開始車輛陸續回庫，一半車回百丈車輛段，一半回南夏墅停車場，陳亮亮將車開回庫進行洗車。
經過一系列檢查後，陳亮亮關閉車輛，今天的駕駛任務算是完成了。
21:59分，陳亮亮歸還備品退勤。退勤後仍需進行一個連掛實驗，用於故障救援，一輛車無法運作時，便有另一輛車連掛，拖著車輛前行。
夜越來越深了，車輛逐漸回庫，司機們的工作也接近尾聲。
結束了一天的工作，陳亮亮拖著疲憊的身體前往車輛段旁的司機公寓內休息。
為了保證地鐵司機的充分睡眠司機公寓除了必須的床、櫃、以及盥洗室，沒有多餘的設施。
睡覺對他們來說，也算是工作的一部分。晚上11點左右，陳亮亮進入夢鄉。
22：40 pm
車輛段通宵達旦
車輛部徹夜檢查車輛
車輛回庫後，車輛部會對車輛進行更徹底的檢查。車輛段內也是24小時運營，車輛部晚班要從晚上6點半乾到第二天早上8點半結束。
小吳是常州地鐵車輛部的一名工作人員，98年出生，目前工作半年左右。一輛車一般配備兩個人進行檢查，半個小時大概能查一遍，一個晚上兩人需要查大概5輛車。
除了對車輛進行檢查外，還需要對道岔進行檢查。
車輛部的工作通宵達旦，必須要在早上發車前將車輛等全部檢修好。
4：00 am
室外溫度僅2℃
司機陸續起床出勤
凌晨4點，城市還未甦醒，當大多數人還在夢想中沉睡，司機公寓的值班阿姨已經開始叫醒服務。
常州近期有寒潮預警，早上起床室外溫度僅有2℃，一陣冷風將陳亮亮的睏意吹得全無。
簡短的洗漱後，陳亮亮來到食堂吃早飯。一個包子、一個雞蛋、一碗粥是他每日早餐標配。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大多在夜間進行。為確保地鐵運營安全，每日首班車前，線路兩端都會各開行軋道車，沿線不停靠緩慢通過各車站，
目的就是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
陳亮亮今早負責開軋道車，出車前需要對車輛進行各項檢查。
5:00左右，軋道車出發，每列軋道車上配備兩名司機，車輛速度保持在35km/h左右，一趟開下來要一個半小時。
6：25 am
首班車出發
方便了學生以及白領
常州地鐵早班車6：25將有六次列車同時發車。上行方向（由南往北）為茶山站、延政大道站、南夏墅站，下行方向（由北往南）為森林公園站、常州北站、河海站。6:00左右，我們來到茶山站。
乘客陸陸續續進入站臺，搭乘首班車的乘客中有不少學生、白領以及趕火車的。
早上8：30左右，陳亮亮將車開到文化宮站，與白班司機進行交接班，正式結束夜班工作。
寫在最後
地鐵是城市交通的大動脈。常州地鐵1號線自開通以來一定程度上緩解了交通擁堵，尤其是早晚高峰期間，為市民出行方式提供新的選擇，節省了大量路上時間。
8月至今，陳亮亮安全駕駛里程為16000多公里。走近常州地鐵，150多名地鐵司機保障大家行車安全，80多人每天對“紅小夢”進行“體檢”，500多名站務中心員工為市民提供服務…
數字的背後，靠著是每一個為了生活而奔波的普通人。
他們都有各自的家庭、各自的愛好、各自的夢想，齊聚在這向著共同的目標努力。
手柄輕四兩，責任重千斤！嚴苛的工作流程週而復始，枯燥而乏味，然而對地鐵司機來說，來不得半點懈怠。每一列車上載著成百上千的乘客，常州地鐵95後司機陳亮亮非常清楚自己肩負的安全責任，時刻保持警惕，為地鐵與城市的良好運轉不斷做著自己的貢獻。
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