在我們的印象中，新能源汽車作為當下眾多車企搶奪的主要市場之一，必然是大熱門的存在，就算是在車市不太理想的情況下，新能源市場的前景依舊被大家所看好，但情況真的是這樣的嗎？
雖然近幾個月的新能源銷量不斷的在下跌，但是從乘聯會公佈的銷量數據來看，今年前十個月累計的銷量依舊非常的可觀，總銷量達到了84.4萬，同比增幅17%，讓大家對新能源汽車的銷量回暖充滿了信心。但保監會交強險數據卻給大家潑了一盆冷水。
銷量注水嚴重！個人用戶僅有一半
從最新統計的交強險數據來看，今年1-10月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權為"個人"，佔總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權為"單位"，佔比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權為"未知"，佔比29%。
今年10月份，我國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，環比下滑了18.2%，同比下滑了34.5%，連續的上險量的下滑已經影響了整體的上險量走勢。
從今年6月份的高漲結束後，新能源汽車的上險量一直都處於下滑狀態，我們可以明顯的感受到，自國家對新能源汽車的購買補貼退坡過後，個人消費者對於新能源汽車的購買慾望迅速的降低。與車企們所展現出來的銷量相比，上險量呈現出來的真實數據更加的讓人信服，自主新能源車企離開補貼後確實受到了很大的影響。
重心轉變，自主新能源的另一種出路
從乘聯會銷量數據到個人用戶上險量的落差，顯示的是自主新能源如今面臨的窘境，個人用戶對於如今的新能源汽車並不是我們想象中的那麼看好，在推廣新能源汽車的過程中，被打動的還只是一少部分人而已，車企們公佈出的銷量很大一部分也是為了給更多的消費者購買的信心，並且另一方面也是為自己旗下的新能源汽車謀求一條全新的出路。
從上險的數據來看，除了個人用戶以外，其餘的銷量中很大一部分是單位購買，而這一部分大多為租賃單位，也就是我們平時看到的新能源汽車的一些租賃平臺，乘聯會數據也佐證了這個說法，其數據顯示，2019年新能源汽車區域運營特徵為：出租租賃佔30%，單位用戶佔20%。
新能源汽車租賃這一渠道的推出，也讓更多的人能夠不同層度的體驗到新能源汽車的駕乘感受，從而在不知不覺中起到推廣新能源汽車的作用，畢竟嘗試過新能源汽車舒適駕乘的用戶，將來也很有可能成為新能源汽車的潛在消費者，而新能源汽車租賃這一種方式，或許在之後的一段時間裡都將會是新能源汽車銷量的主流。在北汽新能源的一個推介會上，其總經理助理、營銷公司常務副總經理卜紅升所說的，私人和租賃、單位平臺購買比例是3比7就很好的說明了這一點。
實誠的造車新勢力，強大的比亞迪
雖然新能源汽車銷量數據注水比較嚴重，但也不完全是這樣，還是有著不少的車企憑藉著真實的數據征服了廣大的消費者。
今年1-10月的總上險量前三中，除了北汽新能源以外，比亞迪與吉利的個人上險量都非常的可觀，比亞迪的個人用戶甚至超過了70%，總上險量也是遠遠的超過了北汽新能源，但這也是理所當然的。作為自主新能源中的頭部車企，比亞迪新能源的強大實力自然是毋庸置疑的，更多的消費者自然也願意相信比亞迪的造車實力，支持比亞迪的新能源汽車。
而除了比亞迪新能源這樣在行業領先的車企以外，造車新勢力們的上險量數據也與銷量非常的吻合，像蔚來、威馬、小鵬這樣的車企大部分都是私人購買。"純潔"的數據也正是這幾家車企的銷量並不高的原因之一，沒有過多底蘊又沒有漂亮的數據的造車新勢力們，在大部分消費者的心中都不是值得託付的對象，部分造車新勢力們的日子也一天比一天難過。
對於車企們來說，漂亮的銷量數據自然是非常有必要的，不論是個人用戶還是租賃平臺的購買，都能夠激發個人用戶們的購買慾望，還能夠在一定程度上延續企業的生命。在補貼退坡過後，租賃平臺的購買份額逐漸增加也不失為一種全新的新能源汽車推廣的好渠道，相信以後一定能夠進一步擴大個人用戶購買的口子。你願意直接購買新能源汽車還是選擇租賃新能源汽車呢？
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