世界上沒有十全十美的事情；世界上也沒有十全十美的汽車。回想當年，大眾旗下的第一款CC，真的可以用上“十全九美”的讚揚詞語。這樣說，並不是要吹捧它的設計和性能無懈可擊，而是在這款車上我們可以清楚地看到大眾除了套娃以外的另一設計能力的超前性，8年後的今天，它依舊特別的存在。
大眾的定義上，CC之名是意指“Comfort Coupe”，簡單說，大眾希望CC能擁有較烈的視覺性格，同時也保有傳統房車的實用與舒適，確實，8年前就敢加價三萬，那也很自信的體現。全球媒體都為CC冠以“大眾汽車迄今設計最美的車型之一”，如今，卡卡要在這裡說的是，CC是大眾汽車迄今設計最獨特的車型之一，哪怕第三代CC出現，卡卡也不會收回這句話。
之所以這樣說自有道理，因為這款CC無論是看上去還是用起來，都和傳統印象中的大眾汽車不一樣，特別是駕駛這款車的時候，這款車已經脫離了百姓大眾，成為新生的少壯派貴族，而這樣的車註定和個性有著很深的淵源。
而今天，它與最流行的改裝元素結合在一起，繼續“Keep住”大眾迄今設計最獨特的車型，手工寬體打造項目必須加粗點贊，有別於套件形式的寬體造型，簡練或浮誇，做到隨心、隨行，更像在R-Line包圍之下，將原廠腰線進行二次提取，一個完美的45°呈現，進一步說明美感比例很重要，同時，讓初代CC不至於那麼審美疲勞了。
至今為止，眾多玩家依然覺得初代這輛CC有足夠漂亮的資本，在他們眼裡，可沒有審美疲勞，而更多的是經典線條的由衷讚美，而說到經典。
升級動力的基礎部分，隱藏在前臉裡面的S3加大中冷器，天生就不留給裝X之人一絲機會，只要順著中冷管路的走向，一定能發現些什麼——CTS K04渦輪恭候已久，對應將近400匹的能力值輸出，Heinz的特調ECU提供了3階的運算邏輯，還需要知道這輛CC的確切答案嗎？只要做好周邊補強就能愉快玩耍了，因此，好點的OKD點火線圈、NGK火花塞變成不錯選擇，injen全段進氣系統、Kentech可變排氣閥系統也是可圈可點。
當你困了累了，坐上Recaro cs桶椅，繫上TAKATA安全帶，按下點火鑰匙，看著Defi三聯表的掃表弧線，抓緊R20碳纖翻毛皮方向盤，且丹麥音響、JBL低音炮在Mid2多媒體系統與APR頭段的特殊音調交匯一起，最後由Kentech可變排氣聲浪使全身細胞悅動起來，簡直人車合一的感受。
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