近日有外媒報道，東風汽車正有意削減其持有的標緻雪鐵龍集團（PSA）股份，並已聘請多家銀行機構對此事進行商議。
知情人士稱，當前中美貿易關係正處於特殊時期，東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合併一事獲得美國監管機構的批准。
東風汽車是標緻雪鐵龍的最大股東之一，目前持有標緻雪鐵龍約12.2%的股份，價值22億歐元（約合25億美元）。
事實上，早在今年8月份，業內就曝出了東風將出售PSA股份的新聞，現如今，隨著PSA與FCA合併事宜的推進，東風汽車或將加快這一進程。
10月31日，FCA（菲亞特克萊斯勒）集團與PSA（標緻雪鐵龍）兩大集團的董事會已經“官宣”了合併的初步計劃。
兩大品牌在歐美市場所取得的成績不言自明，但是在中國市場，這兩位“難兄難弟”的境遇卻每況愈下。
從當前 PSA 在華髮展的情況來看，PSA 在華的市場份額正在不斷萎縮。
其主要合作伙伴神龍汽車業績也是連年下跌，一直被曝出各種關廠、裁員的消息。
根據東風汽車披露的數據顯示，今年10月份，神龍汽車銷量為9730輛，同比下滑47.4%。今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。
目前，PSA集團在中國共擁有5座工廠，其中3座位於武漢，一座在成都，而另一座在深圳，後者用於生產長安PSA旗下的高檔汽車品牌DS系列車型。
“車軲轆話”瞭解到，銷量“跳水”也導致神龍汽車在中國的產能大量閒置，東風與標緻雪鐵龍的合資企業神龍汽車的工廠產能利用率僅為22%。
而工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。
從廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭了，如今在中國主要有標緻、雪鐵龍、雷諾和DS四個品牌。
但四者銷量均不如意，特別是標榜著“總統座駕”的DS，用“苟延殘喘”來形容其市場表現毫不為過。
實際上，標緻在1997的時候就遭遇過退出中國市場的窘境，又於2003年捲土重來。
而今年的標緻又再次面臨四面楚歌的困境，不僅產品積壓庫存嚴重、品牌競爭力弱、產品質量也問題頻出，讓人不得不擔憂它是否會再次退出中國。
除了標緻，法系其他品牌同樣面臨困境。比如雪鐵龍，在產品推新和客戶體驗方面也存在問題，而雷諾作為小眾品牌同樣不接地氣，更不用說幾乎沒存在感的DS了。
再說幾句
法系汽車的經營目前面臨著嚴重困難。今後，不外乎兩種選擇：一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出；另一個是迴歸。
不過現在外界紛紛認為，法系汽車在中國市場似乎更適用於前一種選擇。
無論是標緻、雪鐵龍、雷諾還是DS或許都將走上鈴木的道路，逐漸淡出中國市場。內憂外患的法系品牌面對中國市場這塊大肥肉，可能已經無福消受了。
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