今年2月，一則“海門四甲戶口凍結”的信息在南通人朋友圈傳開，眾人紛紛推測“上海新機場選址南通”，一時間南通聲名大噪，成為長三角關注焦點。
隨後，前有政府官宣南通正在規劃建設新機場，後有上海市政府澄清從來都沒有“第三機場”的存在。各種消息，爾等吃瓜群眾也是雲裡霧裡。
南通將規劃建設新機場，和上海有什麼關係呢？又將給南通帶來哪些變化？最新消息和你分享。
昨天下午，上海官媒播出《第二屆長三角綜合交通發展大會》重要信息，其中提到：長三角打造世界級機場群，南通將建機場承接上海客流！
視頻來源於網絡“未來南通將規劃建設新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”
一句話定奪了糾纏已久的“第三機場之爭”。南通新機場明面上雖和“第三機場”的無關係，未變的是承擔上海兩個機場客運總容量溢出部分的運輸功能！
只要實際承擔作用還在，那麼南通新機場的虹吸效應就還在。對於緩解上海機場壓力、長三角一體化世界機場群的重要組成部分，南通新機場定位上有望達到上海未建的第三個機場的作用！
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關於上海外溢客流，眾所周知，上海目前僅有兩個大型民用機場，虹橋機場和浦東機場。
在設計之初兩個機場的年客運總量極值為1.2億人次，但在2018年，兩大機場的年客運量就已超過1.1億人次，逼近極值。
預計2035年，上海的旅客吞吐量可能在2.3億人次，而現有的兩個機場能容納的極限容量只有1.7億，那麼溢出來的6000萬人次，就很難辦。
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中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇曾表示，上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場。
南通新機場順勢而出，那麼為何選擇在南通建設新機場，大會上也作了解釋：“這體現了空域資源和市場資源兩方面的後發優勢，一方面是通過與北沿江高鐵的銜接形成空鐵聯動的綜合體系，另一方面能有效疏解上海浦東機場空域飽和的現狀。”
“南通新機場”的規劃是江蘇省在長三角一體化發展的重頭項目，規模達到了上海虹橋國際機場的水平，並和上海兩大機場一起構成上海航空主樞紐。
其實，早前就有江蘇地方臺披露過，滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統籌協調合作項目。
其中，“1”是指上海的軍用機場大場機場搬遷至南通新機場，“4”則是指南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。
未來至少將有北沿江高鐵、滬通城際和
假設我們將南通新機場按照已透露的4900萬人次的年吞吐量計算，那麼，南通新機場的年旅客吞吐量超過南京祿口機場，甚至可能會成為
江蘇第一大民用機場！
4900萬的年旅客吞吐量，勉強可以接納上海6000萬的溢出量，減小上海兩大機場的吞吐壓力。
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中國民航建設集團副總經理也對記者說：“對南通有一個新的定位是非常重要的，北邊是我們未來發展很重要的一個平臺。 ”
南通新機場的落地，也未嘗不是江蘇、上海乃至國家對南通這座城市的認可和肯定，讓我們看到這座城市未來發展的更多可能性！
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站在環滬角度看，爭奪新機場，南通贏了，蘇州涼了！站在南通角度看，通州贏面更大，海門錯過！
事實上，順應時代潮流，通州已經出手了！
根據南通市自然資源與規劃局發佈的工作動態，通州分局的建設將圍繞新機場的用地佈局進行規劃。
目前，通州已有多維交通支撐起該片區的發展基礎。
南北向的世紀大道和223省道，東西向的江海大道、鵬程大道、洪江路構成了市域的快速通道網絡。值得一提的是，規劃中的南通繞城高速公路出入口、意向中的由北沿江高鐵、市域鐵路、南通新機場形成的大型滬通樞紐，將極大豐富區域交通。
江海大道高架的東延，也實現從通州南山湖板塊出發，真正實現通州與主城、興東機場的無縫對接。
這十年間，南通人，看到了開發區從荒地走向車水馬龍，見證了南通中創區從無到有。
南山湖片區 ，近享通州機場、港口發展輻射，更有萬達、南山湖水街商圈環伺，育才中學、南山湖小學、通州實驗小學到觀瀾臺自建五軌幼兒園等堪比市中心的教育配套。
通州南山湖片區，在政府的推動和基礎設施的建設中，會不會成為下一顆新星，讓我們拭目以待！
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