一个崭新的造车新势力，以及他的首款量产车型。一切都是新鲜与未知，与我们一同从零开始认知。
其实，对于眼前的爱驰U5我们并非一无所知，他首次亮相于2018年末的上海，并于2019年参展日内瓦国际车展，是爱驰汽车旗下首款纯电动SUV，该品牌也对这款车寄予了厚望。一眼看去，U5的前脸设计的确保有浓厚的新势力前卫风格，左右狭长的“L型”LED前大灯向中间延展，由一根黑色装饰条相连，下方除了品牌LOGO外没有过多装饰，平直的线条简约大气。U5的自动大灯还具备智能远近光调节，快充和慢充插口都集中在左前大灯下方。悬浮式车顶、隐藏式门把手都营造出动感的侧影，19英寸固铂轮胎也相当提气。车尾的线条依然平直简洁，贯穿式尾灯也是众多新能源车型喜欢的方式。
爱驰U5在内室设计上同样秉承着简约的理念，用料和触感都具备较高的水准，触手可及的部分都采用软质材料包裹，但换挡旋钮周边的黑色高亮饰板容易成为指纹收集器。三个液晶屏互成一定角度，共同组成的仪表样式令人耳目一新，并且三个屏幕分别承担了不同的信息显示，好像中国传统的屏风设计。12.3英寸中控屏则采用比较常见的悬浮式，并且高度集成了空调、座椅、车辆、导航、娱乐等很多功能配置。但无论是仪表还是中控屏，分辨率都有待提高。另外，驾驶席一侧的A柱上设置了摄像头用于人脸识别和疲劳监测。上下全平的方向盘在量产车型上并不多见，尺寸不大操控灵巧。方向盘左右两侧集成了ACC、仪表切换等多功能触控键，据悉，量产车型会以实体按键的形式出现，更易于盲操作。车机语音识别较为准确，可对空调、车窗、导航、娱乐等进行控制，并且应答语音还可个性化定制。车联网具备自定义、语音交互的特性，还具备人脸识别和OTA在线升级等功能。
爱驰U5的轴距为2800毫米，车身尺寸为4680×1865×1700毫米，妥妥的A+级别身型却提供了B级SUV的车内空间，尤其是后排腿部空间宽敞得有点“不像话了”，再加上后排地板全平，满载五人都不会感觉拥挤。后排出风口也相当与众不同，巧妙地采用按下、弹出的开关方式。除了乘坐空间外，U5在储物空间上也有独到设想，比如试驾车并没有手套箱的选装，而用两个钩子代替，便于车主更好地利用空间。除了常规的杯架、门板储物格、扶手箱之外，后排座椅外侧还提供独立储物格放置杂物。因为省去了发动机而在前备箱提供一个小型储物舱，放置两个中型背包不是问题。另外，如果没有选择官方绿色增程包，行李厢地板下面的“充电宝”位置直接变成了一处容积客观的隐藏储物格。
需要说明的是，本次的试驾车均属于最终量产车前的调试版本，有很多功能并没有开放或者配置与量产车不完全相符，厂家表示会根据媒体的建议对量产车进行适当调校。试驾环节从爱驰汽车的诞生之地江西上饶出发，往返300公里最终到达福建武夷山，途经高速、山路、省道等多种路况，这种回归驾驶本身的试驾安排对于以概念为先的造车新势力来说难能可贵。
首先，爱驰U5是基于全球首款量产的“上钢下铝”的MAS平台生产，该平台是一个正向研发的纯电动平台，覆盖从A、A+到B级车等不同车系，以及前驱、后驱、四驱的不同驱动形式。U5搭载一台前驱电机，最大功率140千瓦，最大扭矩315牛米。来自宁德时代的三元锂电池的电池能量密度为181Wh/kg，容量为65kWh，官方公布的NEDC续航里程为503公里。比较有趣的是，U5行李厢下部还提供一个大箱子，用来选装官方绿色增程包，如果把总计18kWh的 8个电池装满，就可以得到120公里的增程，整车累计高达623公里的续航，将会很好地缓解“里程焦虑”问题，而这个600+的续航正是预售价格30.21万元的最高配车型，估计在19日正式上市，价格会低于30万元大关。
爱驰U5提供节能、标准和运动三种驾驶模式可选，配合三级能量回收和三种转向力度呈现出不同的驾驶风格。城市道路上的U5展现出电动车动力输出的酣畅，电门调校得也比较线性，高速路上中高速的再加速能力同样可圈可点。即便选择最高级别的能量回收，车辆的回拽感也并不突兀。也许由于试装车的缘故，制动踏板的力度前半段偏软，希望在量产车上有所调整。四轮独立悬架可过滤路面的细小颠簸但不失路感。没想到的是，这个级别的纯电动SUV居然在多弯的山路好像更加游刃有余，扎实的底盘调校对于弯中侧倾抑制表现得出乎意料，转向精准性和弯中的寻迹性都让每一个调头弯变得轻而易举，出弯后迅捷的加速感也彰显出电动车特有的大扭矩特性。山路的下坡路段推荐将能量回收设为最高级，利用松开电门的制动能量回收而适当减速，可减少刹车片的磨损。
尽管试驾车还没有开通ACC等功能，但单从硬件水平来说，爱驰U5在智能驾驶方面的能力也不容小觑，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头的全副武装足以全方位感知车辆周边情况。爱驰还为用户的充电需求充分考虑，通过快充、慢充、绿色增程、随车电线、APP公共充电和充电机器人等多种不同的充电模式。
对于一个崭新的品牌还需要品质的沉淀和口碑的积累，作为造车新势力的一员，爱驰汽车并没有向我们展现一堆眼花缭乱的“噱头”，而是呈现了一辆拥有优异的底盘调校、注重“开”的汽车。如果你有兴趣研究一下公司的造车团队，他们大多拥有奥迪、大众等企业的履历也可见一斑。爱驰U5将于12月19日在中国上市，预售价为19.79-30.21万元，巧妙错开了国内主流新能源车竞争最激烈的10-20万元细分市场，目前来看，唐新能源可能与爱驰U5形成最正面的竞争。
什么是三明治电池包结构？
由爱驰首创并申请专利的“三明治”电池包分为防护层、冷却层、隔离层和模组层分离的结构，实现干湿分离，以杜绝冷却液渗透进入电池模组造成短路，严重时导致自燃的危险；可达IP67防水级；冷却层与箱壳体留有15mm安全防撞间隙，同时防止碰撞引发的漏液漏电安全事故。
什么是MAS平台的“上钢下铝”结构？
上车身采用全钢，并采用了2,000MPa热成型钢，整车扭转刚度达到31,500 N·m/deg；下车身采用高压铸铝材质，并运用了航空级车身连接技术，整车轻量化更为优异，即使在装备65度电池包（359公斤）的情况下，实现了整车1750公斤的整备质量，完美兼顾轻量化和经济性。有效提高了续航能力。上钢下铝结构，相较于全铝车身，维修成本更低，既安全又轻便。
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