車市寒冬對日系品牌似乎是不存在的，特別是對豐田和它旗下的雷克薩斯。2019年，雷克薩斯這個日系豪華品牌的模範生延續著“量價齊飛”的表現，一方面是加價提車，另一方面是銷量連漲，讓圍觀群眾嘖嘖稱奇，也讓持幣待購的準車主們愛恨交加。
曾經用心去了解雷克薩斯ES這款產品的人，想必對最後一點有切身體會。不誇張地說，論絕對銷量規模或是產品線豐富程度，雷克薩斯ES在大型豪華車市場排不到前三；可要是說起庫存指數、單車利潤這些比較“隱性”的指標，市場裡能和它過招的幾乎沒有。
站在消費者立場上，廠家的“高冷”利弊兼有。好在，對那些想買雷克薩斯ES而又受制於資金或耐心的人，他們如今有了“Plan B”，那就是由一汽豐田亞洲龍。
2.0L的C級車在國內不愁賣
亞洲龍和雷克薩斯ES是基於豐田TNGA-K架構的兄弟車型，類似的情況在中高級車市場出現過，比如上汽大眾曾經用（上一代）奧迪A6的平臺開發了大眾輝昂。但是，輝昂作為上汽大眾旗艦，市場表現差強人意，主要原因在於成本太高，價格不接地氣。
這也是小編這次把兩車對比的重心放在亞洲龍2.0L和雷克薩斯ES200上的緣由。二者雖然是各自車系中的入門級產品，但戰略意義很大。從歷史角度考察，2.0L自然吸氣發動機是在上一代雷克薩斯ES的生命週期中段導入的，儘管最初不被看好，但雷克薩斯ES正是從那時候開始踏上了逆襲之路，穩定了自己在同級銷量第二陣營的位置，偶爾還能月銷破萬，給領跑細分市場好些年的“56E”一點驚嚇。亞洲龍的情況也差不多，統計數據顯示，11月，亞洲龍全系銷量突破了9000輛，9月底上市的2.0L車型顯然貢獻了很大一部分力量。
實打實的數據再次證明了一個觀點：在中國，很多消費者更重視車輛配置、造型、尺寸而不是動力水平。這些人不會在網絡論壇和社交媒體上討論零百加速與改裝之類的話題，只會用自己的錢包投票。這也說明，相比“鍵盤車神”，主機廠在確定產品策略時更加理性。
至於為什麼不把2.5L和混動車型一併作比較，倒也不全是因為小編不喜歡碼字。首先，在2.5L車型這個層面，考慮到加價因素，雷克薩斯ES260只有卓越版（指導價34.6萬元）這個款型有一定競爭力，亞洲龍的優勢不言自明。至於定位高端的混動車型，雷克薩斯ES300H和亞洲龍雙擎分別面向的客戶群體，共性或許要多於差異，這種共性包括但不限於：對豐田（雷克薩斯）品牌的忠誠，對混動技術的深入理解，更強的責任感和環保意識，等等。
設計造型暗示用戶群體有別
既然是對比導購，不妨從這兩款車的外觀內飾講起。都說人不可貌相，但完全忽略造型因素對選車這件事幾乎是不可想象的。亞洲龍和雷克薩斯ES都採用了最新的家族設計風格，有著相似的側面觀感。靈動的腰線、升高的窗線以及從A柱到C柱的流暢造型，集合在同為4975毫米的車身長度下，可以說一隻腳邁進了C級車陣營。2.87米的軸距也在這兩款車上得到充分發掘，後排空間僅稍遜於“56E”，在普通B級車面前則是越級的存在。
當然，因為前臉和車尾的緣故，再外行的人也不至於把亞洲龍和雷克薩斯ES搞混。有意思的是，在這一代ES繼續向“年輕動感”方向進化的同時，亞洲龍卻以豐田品牌中尺寸最大的格柵以及貫穿式尾燈設計，更好地迎合了國人對“DA QI”的理解。相比自成一格的雷克薩斯，亞洲龍這樣的外觀造型放在國內反倒更加“老少通吃”；相信這種差異並不是出於造型設計師的水平差異，而更多地是反映了這兩款車在客戶群體和市場策略上的分別。
來到車內落座，這兩款產品的差異就更明顯了。應該說，在內飾這方面，憑藉一堆從老大哥LS上借鑑而來的元素，雷克薩斯有信心扳回一城。不過，亞洲龍作為豐田品牌的旗艦轎車，對內飾品質感的追求也不低，大面積的真皮包裹材料顯著提升了車內的豪華感。至於國人比較重視的中控屏幕，亞洲龍的9寸觸摸屏比起雷車的8寸非觸摸屏，看上去檔次更高。
論配置水平，亞洲龍“躺贏”
設計的好壞更多地取決於主觀評價。對汽車消費者來說，真正能決定其選擇的，始終是配置/價格比。目前，雷克薩斯ES200車型提供卓越版（29萬元）和豪華版（30.9萬元）兩個款型，對應的亞洲龍2.0L則多達四款，價格帶從19.98萬元～23.98萬元。即便不考慮加價，二者也有7萬～9萬元的差異，除去玄學一般的品牌溢價，誰的“配價比”更高一些？
首先需要稱讚一下的是，無論豐田還是雷克薩斯，在這一代新產品上對安全配置幾乎一視同仁。即便是“乞丐”版車型上也能看到膝部氣囊、自適應巡航等“高大上”的配置。因此，安全和便利性裝備是主要對比點。
先拿亞洲龍2.0L來說，其入門級車型進取版取消了很多實用功能，如電動座椅、倒車影像、後排座椅放倒功能等，除了運營車司機之外恐怕描繪不出更多的客戶畫像了。如果換做尊享版（22.48萬）當標杆，那麼我們可以看到，這個款型的亞洲龍比豪華版（21.78萬）多出寬胎、全景影像、盲點提示、220V接口等，比尊貴版（23.98萬）則少了全景天窗、更精緻的內飾做工、座椅加熱等，具體性價比如何，取決於消費者對特定配置的偏好程度。
雷克薩斯ES的情況相對來說簡單得多——1.9萬元的差價包含座椅/後視鏡/方向盤記憶、座椅通風、實木裝飾、後風擋遮陽簾、手機無線充電、盲區監測等，算得上物有所值。不過，要是和亞洲龍2.0的中高配車型相比，雷克薩斯ES200豪華版的優勢也就只剩下快速適應不同駕駛員以及座椅通風功能了，而亞洲龍的寬胎、大尺寸天窗、車載電源乃至後排“老闆鍵”等實用配置，都可以讓駕駛者和乘車人更有面子。所以說，除了經常要更換駕駛員或者在南方高溫區域常住這兩種情況，少花近10萬元去買中高配的亞洲龍，應該是更划算的買賣。
（小結）
雷克薩斯ES200和亞洲龍2.0L的紙上談兵到此告一段落。小編敲出這些文字，無非是確認而非證明了一件事：在2.0L這個動力配置下，亞洲龍比雷克薩斯ES性價比高。儘管一些非雷克薩斯不買的消費者認同這個品牌某些難以名狀的特質，但為此多花幾萬塊錢，並不足以讓你在“馬斯洛需求層次”結構中升級，何況還要考慮等車時間帶來的成本差異。放飛自我還是腳踏實地？亞洲龍上市半年多以來總銷量一路攀升到超過4.5萬臺的事實，表明傾向於後一種選擇的人為數不少。這或許也算是國內汽車消費走向成熟的證據之一吧。
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